CF-Moto 800 MT

Année de construction:2022-24202220232024

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

La moto est un enduro de voyage à part entière et roule comme ça. Absolument confiant et stable, le vélo courbe sur les routes de campagne et les autoroutes. Les modes de conduite « Rain » et « Sport » suggèrent que CF Moto n’a pas fourni d’inserts tout-terrain flagrants pour cette moto. Les pneus Maxxis MA1, qui sont clairement conçus pour une utilisation sur route, s’intègrent également à cela. Bien sûr, vous n’avez pas besoin de faire demi-tour sur une route de gravier, mais ce n’est certainement pas une machine tout-terrain. Cependant, cela s’applique également à 90% de toutes les autres motos de ce type!

 

Contrairement au Sport, le Touring a un amortisseur de direction à bord qui fait un excellent travail. La moto est vraiment extrêmement stable, mais n’a pas l’air aussi maniable que, par exemple, une GS - bien qu’elle soit beaucoup plus lourde. Néanmoins: La conduite avec le CF-Moto est amusante, à laquelle le bon réglage de l’amortissement contribue également. La fourche à l’avant est confortablement molle, mais ne va jamais sur bloc, même avec des manœuvres de freinage difficiles ou de vilains nids-de-poule. Cela fait du bien et de la sécurité, et les bons freins Juan, qui sont faciles à contrôler, s’adaptent également. D’accord, ils ne sont pas aussi toxiques et lisses qu’un système monobloc Brembo, mais vous pouvez rapidement arrêter avec un peu de force de la main. À propos, la force d’embrayage nécessaire est agréablement faible, également correcte. À propos, les leviers d’embrayage et de frein sont réglables.

 

 

Le son de la machine est - eh bien d’accord. Vous ne pourrez attirer personne derrière le poêle, mais voulez-vous même cela avec un vélo d’aventure? Le bruit stationnaire est un occasionnel de 93 dbA, ce qui est sans doute plus important lors d’un voyage que d’une émeute. Nous arrivons maintenant à la pièce maîtresse, le moteur. Il s’agit de l’ancien jumeau en ligne KTM 790, qui a été utilisé sur le 790 Adventure, par exemple. KTM a dit au revoir à ce moteur lors du passage à l’Euro 5 et s’est depuis appuyé sur le moteur 890 plus puissant. Les Chinois auraient mis en œuvre eux-mêmes le passage à l’Euro-5 - et malheureusement, quelque chose s’est mal passé.

 

Au moins dans notre test (ou notre moto d’essai?), la réponse de l’accélérateur n’était pas très fluide. Lors de l’accélération, il y avait toujours de petits trous, puis des phases de perforation à nouveau. Tant que nous avons calmement traversé la région, tout allait bien, mais ces problèmes se sont produits encore et encore lors du gazage. Nous soupçonnons deux choses : d’une part, nous pensons que la cartographie a encore besoin d’être améliorée et, d’autre part, nous avons peut-être sous-estimé la sensibilité du QuickShifter. Il se pourrait bien que Volker en particulier, grâce à ses grosses bottes, se soit heurté à plusieurs reprises au QS et ait ainsi créé une confusion indésirable dans le réglage du moteur. Quoi qu’il en soit, le QuickShifter! C’est aussi une vraie diva: parfois il travaillait à merveille, puis à nouveau seulement avec une forte pression et parfois pas du tout - puis inondait à nouveau le beurre moelleux.

Nous avons du mal avec cette critique parce que nous ne sommes pas sûrs si nos observations étaient peut-être dues à notre vélo d’essai ou si peut-être même nous avons fait quelque chose de mal?! Quoi qu’il en soit, nous ne pouvons pas et ne voulons pas garder cela sous le tapis. Dans d’autres tests, par exemple de 1000 ch, ce problème est également signalé, mais il est plutôt présenté comme « pas si mal ». À « Wolfs Bike on Tour TV », rien n’est dit à ce sujet ou le problème ne s’est apparemment pas produit du tout. Le QuickShifter y est même décrit comme particulièrement bon. Donc, vous devez évidemment vous faire une photo, de préférence lors d’un essai routier.
 

Le moteur lui-même est puissant au sommet et rappelle bien sûr beaucoup l’aventure 790cc de KTM. Elle développe 91 ch et 77 Nm, mais seulement un peu plus tard que ce n’était le cas avec la KTM avant la conversion Euro 5. La machine roule à plus de 200 km/h, mais vous ne devez pas rouler plus vite que 120 km/h avec des valises, car à des vitesses plus élevées, la machine commence à osciller (voir vidéo de la minute 26:17). La consommation est correcte avec environ 5 litres aux 100 km, l’autonomie est grâce au réservoir de 19 litres à un bon 380 km.