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Moto Morini X-Cape Analyse (Baujahr 2022)

Comment fonctionne un vélo d’aventure bon marché avec 60 ch d’Italie?

22.08.2023

Photos: Motorradtest.de

Le Moto Morini X-Cape 650 est un véritable accroche-regard. Pour moins de 8 000 euros, vous pouvez obtenir un vélo d’aventure à part entière, qui convient également aux longues excursions à deux. Cependant, le conducteur doit se contenter d’un peu maigre 60 ch. Ole et Dietmar ont essayé à quoi ressemble le X-Cape lors d’une longue tournée sur les routes de campagne.

Puissant et beau et magnifiquement confortable

Tout d’abord, un grand merci à Stephan de Lübeck, qui a fourni son X-Cape gris avec des jantes moulées pour ce test. Elle est très chic et puissante, la Moto Morini. Il a l’air moderne, mais pas trop ludique. Au total, quatre variantes de couleurs et de jantes sont disponibles. Nous préférons la version rouge avec les roues à rayons dorés, mais elle coûte également 8 285 euros.

Les motos Moto Morini sont conçues et assemblées à Trivolzio, au sud de Milan. Les pièces sont fabriquées en Chine par le Zhongneng Vehicle Group (« ZNEN » en abrégé). Cette société est propriétaire de Moto Morini depuis la fin de 2018 et était auparavant plus connue pour les scooters et les motos plus petites pour le marché asiatique. Avec l’achat de Moto Morini, le groupe ZNEN s’est engagé à poursuivre l’exploitation des usines en Italie.

Dimensions et ergonomie du siège

Le test de siège sur le X-Cape est extrêmement positif. Le guidon large et haut tombe entre les mains du conducteur aussi automatiquement que les poignées tombent dans les mains du passager avant. Le siège est assez large et agréablement tendu, de sorte que l’arrière ne pince pas même sur les longs tours. Vous vous asseyez droit et confortable, l’angle du genou est confortable et les repose-pieds sont exactement là où ils devraient être. Parfait.

Abmessungen und Sitzergonomie

C’est à quel point il est confortable de s’asseoir sur le X-Cape.

Tour à 360 degrés autour de la Moto Morini X-Cape

Technologie du X-Cape 650

D’un point de vue technique, il y a quelques surprises positives avec le X-Cape auxquelles vous ne vous attendez pas à cause du prix ici. Tout d’abord, le grand écran couleur TFT de 7 pouces facile à lire, qui a également une surface merveilleusement mate et ne réfléchit donc pas. En plus de toutes sortes d’informations, le mode de conduite sélectionné, au nombre de deux, est également affiché: « Ride » et « Offroad ». En mode tout-terrain, vous pouvez garer l’ABS à l’arrière, ce qui devrait plaire aux pilotes d’enduro. Il y a aussi un ordinateur de bord et un moniteur de pression des pneus en standard - vraiment pas mal!

Moto Morini va également tout avec la lumière avec le X-Cape - full LED est à l’ordre du jour, à la fois pour les phares et les clignotants et les feux de jour. Très bien: Il y a un interrupteur séparé pour basculer entre ce feu de jour et les feux de croisement.

Nous avons été un peu surpris que le X-Cape doive se passer de contrôle de traction. Ce n’est pas un gros problème, mais c’est toujours étrange à cause de l’équipement par ailleurs bon. D’autre part, le fonctionnement du X-Cape est agréable et simple, vous pouvez oublier le manuel, vous pouvez vous entendre avec la machine plus ou moins immédiatement. À propos, Moto Morini a promis que le X-Cape sera équipé d’une fonction de navigation intégrée dans l’affichage via l’application à une date ultérieure via une mise à jour. Vous pouvez déjà jumeler votre smartphone via Bluetooth, y compris des fonctions pour passer des appels et écouter de la musique.

C’est comme ça que ça conduit

Le X-Cape sonne assez bien à notre goût, mais la moto d’essai était également équipée d’un silencieux de SC Project. Comme toujours, vous pouvez trouver le soundcheck en haut à droite. Comment sonne l’échappement de stock, nous ne pouvons pas dire.

Assez regarder, écouter et jouer dans le cockpit - il est enfin temps de prendre la route. Ce qui est immédiatement perceptible sur les premiers mètres: Le X-Cape repose fermement et solidement sur la route et va très précisément dans les virages. Nous ne nous attendions pas à cela et cela ressemble plus à une roue avant de 21 pouces qu’à une roue de 19 pouces. La maniabilité est bon enfant et, en combinaison avec l’ergonomie confortable du siège, le résultat est une glisse extrêmement détendue. D’accord, il y a des vibrations perceptibles presque sur toute la plage de régimes, mais celles-ci ne nous ont pas dérangés - nous les avons juste remarquées.

Le moteur produit 60 ch et a un couple d’exactement 56 Newton-mètres. Cela ne semble pas beaucoup, et cela ne semble pas beaucoup. Le X-Cape accélère plutôt tranquillement et les manœuvres de dépassement doivent également être soigneusement envisagées en fonction de la charge. Cela peut sembler comme si la machine ne transmet aucun plaisir de conduite, mais c’est certainement le cas - mais pas par ses performances pures, mais par sa maniabilité bon enfant. Vous vous sentez en sécurité sur le X-Cape et la puissance de sortie claire en fait également un véritable conseil pour les pilotes d’enduro de voyage.

Qu’avons-nous remarqué d’autre? La boîte de vitesses à 6 rapports est un peu agitée, au moins froide, mais elle s’améliore un peu lorsqu’elle est chauffée. La fourche avant Marzocchi est entièrement réglable et fonctionne très bien. À l’arrière, il y a un amortisseur central de Kayaba, ici vous pouvez ajuster la base du ressort et le rebond. Les freins viennent de Brembo et ne sont pas très visibles. À l’avant, il y a un double disque d’un diamètre de 298 mm et des étriers flottants à deux pistons. Ceci est également disponible sur le pare-brise 255 à l’arrière et un système ABS Bosch à 2 canaux est également à bord. Le X-Cape n’établit pas de nouveaux records de freinage, mais il freine bien et de manière prévisible.

À l’avant, il y a une prise USB 2 fois pour téléphone portable et Co. et - note - les interrupteurs de cette moto sont rétro-éclairés! Le pare-brise est réglable, mais il craque et clique un peu si vous ne tournez pas le bouton de réglage tout le temps. Des accessoires tels que des valises, des top-cases, des barres de protection, des protège-mains, etc. sont également disponibles chez Moto Morini, afin que chacun puisse assembler son vélo de rêve selon ses goûts.

Conclusion - ce qui colle

Le Moto Morini X-Cape 650 est un bon vélo d’aventure pour peu d’argent. Il y a encore place à l’amélioration et à la mise à jour, mais nous n’avons pas remarqué de choses vraiment mauvaises. La machine se conduit très bien et impressionne par une tenue de route très bien équilibrée et une position assise confortable. Seules les performances quelque peu limitées gâchent un peu l’impression - mais bien sûr seulement si vous l’exigez d’un vélo d’aventure.

La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Stephan de Lübeck. Stephan est un « ancien » quand il s’agit de motos et apprécie le X-Cape en tant que tourer - tout comme sa femme, qui dit qu’elle se sent particulièrement à l’aise ici en tant que passagère...

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Moto Morini X-Cape
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