Suzuki V-Strom 650

Année de construction:2005-2420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Suzuki, semble-t-il, n’apporte rien de vraiment nouveau depuis longtemps. Alors, testons ce qui est déjà là. Nous avions le courant V dans le test des années 1000, et les années 1050 ont aussi dû nous rejoindre. Il y avait autre chose, non ? Ah oui, le 650. La petite est souvent négligée, mais c’est une erreur, il s’avère vite.

Le Suzi est immédiatement compréhensible

C’est vraiment impressionnant : si vous pouvez choisir vous-même, vous prendrez bien sûr toujours le niveau plein de graisse parmi les enduros de voyage. C’est-à-dire qu’au moins 1000 cubes et puissances PS, loin au nord de 100, sont la mesure de tout. Mais est-ce vraiment le cas ?

La contre-preuve est une fois de plus faite par le Suzuki V-Strom 650. Un modèle de pré-modèle est conduit dans notre équipe depuis longtemps, et lors de nos tournées alpines annuelles, elle brillait régulièrement par son talent combiné d’aptitude au voyage et de virage. Peu de puissance ? C’est vrai, mais ce n’est pas grave si le conducteur est surdoué , comme toujours dans la vie d’un motard.

Le modèle actuel est donc entré en service chez nous, et c’est comme d’habitude avec cette marque japonaise : vous vous asseyez et vous démarrez. Je ne sais pas comment les ingénieurs s’en sortent. Mais il n’y a pas de temps d’acclimatation, tout est tout de suite compréhensible, et tout le cyclomoteur se conduit comme si on n’avait jamais fait autre chose.

De la place pour tous

Presque tous les fabricants ont une grande et une petite ou moyenne aventure dans le programme. Dans la plupart des cas (tous sauf Ducati), le véhicule de classe moyenne de 70 à 95 cv est non seulement plus faible, mais plus agile. Suzuki suit ici une autre voie, l’étape entre la 1050 avec un peu plus de 100 ch et la 650 avec sa 71 est plus petite que prévu.

La grande roue avant de 19 pouces l’indique déjà : la Suzuki est censée être un encens de voyage, on a renoncé à une interprétation sportive de la route. Pour ce faire, notre vélo d’essai porte des pneus mélangés qui ne s’assoupi pas immédiatement en dehors des routes. Dans la réalité, les qualités enduro du V-Strom 650 restent gérables, mais c’est ce qu’elle a en commun avec la plupart des vélos d’aventure.

Les années 650 ne sont pas une petite moto. Cela apporte l’espace qu’il a mentionné. En général, le confort est l’un des grands atouts de ce V-Strom 650. Que ce soit des bosses plus grandes ou plus petites, les Suzuki épargnent le conducteur avec une information trop précise sur les faiblesses de la chaussée.

La plus grande différence avec les années 1050 est le moteur. Certes, les deux sont entraînés par les anciens moteurs V2, mais le 650 manque d’environ 400 cubes et 30 ch. C’est perceptible, mais en soi, ce n’est pas une raison contre les années 650. En effet, le moteur de 71 ch fait du très bon travail. Avec un beau son sourd, il pousse les 213 kilos en avant à partir de bas régimes. En haut, V2-Suzi n’a pas grand-chose à faire, mais sur une large bande de vitesse, c’est un compagnon agréable - nous l’avons déjà remarqué avec le 650 SV.