Kawasaki A1 Samouraï

Honda CMX 1100 Rebel Analyse (Baujahr 2021)

Test vidéo du croiseur japonais bon marché avec le moteur Africa-Twin.

10.08.2023

Photos: Motorradtest.de

La Honda CMX 1100 Rebel est la grande sœur de la CMX 500, qui connaît le succès depuis des années. Bien qu’il ait le puissant moteur de l’Africa Twin, il est par ailleurs à bien des égards comparable au plus petit Rebel. Dietmar a pris place et décrit ici ses impressions.

Vélo d’essai du lecteur Andi de Hambourg

Avant de commencer la revue, nous tenons à remercier notre lecteur Andi de Hambourg, qui nous a fourni sa machine de 2021 pour ce test - merci Andi! Contrairement à l’A2 CMX 500, la CMX 1100 apporte un gros 87 ch et 98 Newton-mètres de couple au départ. Bien sûr, cela semble différent et permet des performances de conduite différentes. Néanmoins, le 1100 est plus un croiseur confortable qu’un coureur.

La position assise est très décontractée, vous êtes assis sur la route en raison de la faible hauteur d’assise et les repose-pieds montés à l’avant sont typiques d’un cruiser, bien que cela soit certainement encore plus extrême - c’est-à-dire encore plus en avant - sur une Harley hardcore.

C’est ainsi qu’il se trouve sur la Honda CMX 1100 Rebel - très décontracté.

Nous n’avons pas aimé ça...

Le frein avant (disque simple, 330 mm) pourrait être un peu plus copieux à notre goût. De notre point de vue, il est étonnant de toute façon que les croiseurs soient si souvent équipés d’un seul disque à l’avant. Le CMX 1100 Rebel pèse 223 kg (prêt à conduire), donc un double disque aurait certainement été approprié ici. La turbulence sur le casque était également un peu gênante, bien que cela soit dû au pare-brise de la moto d’essai. Normalement, le CMX 1100 n’a ni battwings ni disque, donc cela ne devrait pas être le cas là-bas.

Soit dit en passant: le CMX 1100 est également disponible en tant que modèle « T » avec carénage avant et boîtiers. Le T coûte 11 960 euros, soit 700 euros de plus que la variante sans le T. Le T n’est disponible qu’en noir, la version normale également en gris.

Photo : Honda

A gauche le break en noir, à droite le modèle standard en gris

La suspension du CMX 1100 est correcte, mais pas particulièrement confortable. Surtout à l’arrière, nous aurions aimé un peu plus de débattement de suspension. Lorsque vous conduisez à travers des nids-de-poule, il y a un salut soigné aux disques intervertébraux - mais même cela n’est pas mieux sur d’autres machines de ce type.

Tour à 360 degrés autour de la Honda CMX 1100 Rebel

Nous avons aimé ça...

Du côté positif, heureusement, il y a beaucoup plus à signaler. Le son du grand Rebel est merveilleux et, grâce au décalage de vilebrequin à 270 degrés, agréable et cahoteux. Certes, cela ne ressemble pas à un vrai V2 avec 1 800 cc, mais nous avons tout de même trouvé le son approprié et pas trop fort (bruit stationnaire: 93 dbA).

Le point positif suivant est l’expérience de conduite que le CMX véhicule. Vous ne vous asseyez pas seulement avec désinvolture, vous conduisez aussi comme ça - tout seul. Même si le moteur Africa-Twin offre théoriquement beaucoup de punch, la Honda vous invite à chopper confortablement. Si vous devez dépasser un camion, il y a suffisamment de réserves et vous pouvez même déplacer le CMX presque sportif, mais qui veut ça?!

La machine est également très accessible. Il manœuvre bien, est très facile à utiliser et offre au conducteur une expérience de conduite sûre. Avec les grands cruisers, vous avez souvent l’impression que la moto roule avec le pilote, ici avec la Honda c’est heureusement exactement le contraire. À cet égard, le CMX convient également aux débutants qui souhaitent conduire un cruiser. La CMX 500 avec ses 46 ch et ses 190 kg l’est bien sûr encore plus que la 1100, mais elle roule aussi très moelleuse pour une machine de ce type.

Enfin, un mot sur l’impression de qualité : C’est très bon. Bien que les leviers ne soient pas particulièrement élégants et que seul le levier de frein soit réglable en portée, la machine a l’impression que rien ne se casse jamais - Honda. L’équipement technique est plus que correct avec les modes de conduite (trois fixes et un configurable), le contrôle de traction qui peut être désactivé, le contrôle du wheelie (!), la lumière Full LED, le régulateur de vitesse ainsi que les feux de détresse et le port USB. Le cockpit LCD inversé est facile à lire et offre toutes les informations nécessaires, y compris l’indicateur de vitesse, le niveau de carburant et les informations de l’ordinateur de bord - génial!

Conclusion - ce qui colle

Le Honda CMX 1100 est un cruiser digne avec de bonnes caractéristiques de conduite et un équipement complet. Contrairement à de nombreux navires américains, il n’est ni particulièrement lourd ni particulièrement difficile à naviguer. Il apporte beaucoup de plaisir sur la route, sonne bien et convient également aux conducteurs débutants. Bien qu’il ait des dimensions impressionnantes, le pilote ne se sent pas submergé en selle et a rapidement le vélo sous contrôle après une très courte période d’adaptation. Le fonctionnement et la qualité sont typiques de Honda. Beau croiseur!

Merci encore à Andi de Hambourg d’avoir emprunté sa machine. Bientôt, il y aura d’autres tests par LeserBikes, qui ont répondu à notre appel vidéo. Merci beaucoup pour les nombreuses offres!

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Honda CMX 1100 Rebel
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