Honda CB 650 R

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

À première vue, tout semble tout à fait normal avec la Honda CB 650 R Neo Sports Café, mais cela change en regardant de plus près. Par rapport à la concurrence, le vélo rétro avec la nouveauté dans le nom est plus cher, mais aussi plus puissant.

Bien fait, honnête

Le premier tour autour du vélo rétro est très satisfaisant: cela a l’air vraiment génial. La combinaison de couleurs en noir avec les éléments bruns de café vient déjà bien, mais le rugissement (même au sens figuré ? Nous testons plus tard) est le système d’échappement quatre-en-un tout simplement ingénieux. C’est ce qu’on aimait porter, et l’enthousiasme ne faiblit toujours pas. La finition routinière et les détails coûteux comme les pneus Metzeler Roadtec ravissent le motard de toute façon.

Mais qu’est-ce que c’est que ce vélo ? En tant que concurrents, les Kawasaki Z 650, Husqvarna Vitpilen 701 ou encore la Yamaha MT-07 viennent immédiatement dans la tête, cette dernière est le client de la marque. Mais ça ne colle pas. Par rapport à la concurrence, la Honda avec 7.675 coûte environ 1.000 euros de plus que la concurrence, ce qui est une annonce. Pour cela, vous obtenez deux fois 20, à savoir 20 chevaux supplémentaires (super), mais aussi 20 kilos plus (pas si super).

Le reste est plutôt la norme pour les vélos nus : naturellement, aucune protection contre le vent, donc plutôt inadaptée sur de longues distances. Ce que j’ai remarqué avec beaucoup de machines d’essai ces derniers temps: Les vélos nus sont évidemment considérés comme des motos uniques idéales, car l’assise et l’angle des genoux des extrémités arrière sont sous-optimaux, pour le dire prudemment. 95 ch sont issus d’un moteur quatre cylindres de 650 centimètres cubes. On peut soupçonner qu’il s’agit d’un orgue de tour, d’autant plus que la puissance maximale est de 12.000 tours sportifs.

Allez, assez de théorie.

La performance ? Vitesse de rotation !

Mais il faut savoir deux choses. Pour le test, nous sommes arrivés à deux, et nous sommes plus éloignés que d’habitude avec un détail concis: alors que Dietmar trouvait le son constamment concis de l’installation à quatre en un, il me tape déjà sur les nerfs après 15 minutes. J’ai l’impression que ce bruit est plutôt dröhning. C’est une question de goût, mais assurez-vous de le faire lors de l’essai.

Le second concerne les caractéristiques du moteur. Il est clair qu’avec 650 cubes, on ne peut pas s’attendre à des montagnes de couple. Mais ici, il n’y en a pas. Pour les chauffeurs Harley, qui s’accommodent en principe de la première et de la sixième vitesse, ce n’est rien. Le quatre cylindres n’en veut pas aux bas régimes en tant que représentant typique de son espèce, mais il lui rend la pareille avec une puissance similaire à celle d’une tondeuse à siège. En tout cas, jusqu’à 6 000 tours. Au-dessus, la Honda rattrape tout ce qui manquait aux 5.999 tours d’avant. Il y a aussi des vibrations qui ne sont pas considérées comme gênantes par la plupart des gens. La Honda CB 650 R Neo Sports Café se précipite vers l’avant comme s’il n’y avait pas de lendemain.

C’est agréable, mais on ne s’attendait pas à une moto de classe moyenne avec une conception aussi pointue chez les japonais habituels. Cela correspond à la transmission brièvement traduite. Comme l’envie d’aller de l’avant vient toujours de la vitesse, elle devrait être à la fois croquante et précise, ce qui est le cas. Pour cela, la Honda est bien agile, ce qui est souligné par la position assise légèrement inclinée vers l’avant.

Il y a une chose à faire : comme les performances sont assez brusques, Honda a voté très clairement le contrôle de la traction : la roue arrière est menacée de torsion, le contrôle réduit considérablement les performances.