Kawasaki Z H2

Année de construction:2020-2420202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Rien que ces données de puissance : quatre cylindres, charge de compresseur, 200 ch. 267 km/h indique Kawasaki comme vitesse maximale. Et tout ça dans un vélo nu ? Le test déterminera comment et si ça va ensemble.

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Il y a toujours de l’air vers le haut. Là-haut, où les vélos hyper nus pour adultes se promènent, c’est là que Kawasaki veut aller avec le H2. Depuis 2020, outre le coureur H2/R et le touriste H2 SX, il y a le H2 nu. 200 chevaux et aucune protection contre le vent ? Mais cette recette a déjà été lancée avec succès par Ducati Streetfighter V4 et MV Augusta Brutale RR, Kawa montre maintenant sa propre interprétation du très puissant vélo nu.

À première vue, une chose apparaît clairement: le guidon relativement haut et incliné vers l’arrière conduit à une position assise assez droite. Le voyage d’essai montrera que même les repose-pieds sont installés de manière à ce que les choses soient plus décontractées que sportives.

Au quotidien

La première impression n’a pas été trompeuse : la Kawa n’est pas un cheval de course nerveux, mais elle ne se déplace pas de manière spectaculaire. Ici, personne n’a besoin de jouer avec le gaz et l’embrayage pour obtenir un démarrage propre — le Z démarre. Le son est également modéré, le sirren du compresseur s’ajoute aux manifestations de vie typiques d’un quatre cylindres japonais. L’excès de pression est émis par la soupape wastegate, ce qui est également clairement audible.

Et la performance ? Brutal. Dans les allées inférieures, elle aime soulever la roue avant, celui qui l’y met peut forcer encore dans le quatrième sans trop d’effort. Comme au début, la force est toujours et immédiatement consultable et vous tire les bras. Et pourtant, la Kawa n’a pas l’air d’être le monstre de la performance qu’elle est. Elle n’est pas aussi animée que la Ducati, qui est constamment brossée sur les émeutes. C’est bon pour la sécurité (et votre permis de conduire), oui, elle est cultivée.

Après une brève acclimatation, il s’avère qu’une vitesse supérieure est toujours un bon choix. Grâce à la brève traduction et au compresseur qui souffle brusquement, une conduite à haute vitesse conduit à une agitation qui n’est pas adaptée à la Kawa. Pour ne pas être mal compris, le Z est un vrai superbike et ne peut utiliser sa force que sur le circuit ou sur une autoroute libre - mais c’est un compagnon quotidien et souverain.

Le train d’atterrissage correspond à ça. Comme je l’ai déjà dit, il est entièrement réglable, en particulier la fourche avant empêche le conducteur d’éviter la menace d’agitation. Surprise: position assise, couple, confort de conduite - la Kawa Z H2 est par essence un touriste. La force en abondance est suffisante pour toutes les situations de la vie, elle n’a pas besoin d’être constamment à la limite. La performance est là, personne ne se sent mis au défi. Si vous voulez, vous pouvez traverser les couloirs et profiter de l’expérience d’une force apparemment infinie - mais c’est comme un bon vin rouge : intéressant, riche, mais vous ne voulez pas le boire tout le temps.