Kawasaki A1 Samouraï

Test : KTM 1190 Adventure (Baujahr 2013)

Le château orange

07.06.2019

La KTM 1190 Adventure est l’un de ces « pas tout à fait sûr ». Elle n’a certainement pas trop de puissance, de son ou d’apparence discrète. Qu’y a-t-il d’autre en elle ? Un exemplaire d’occasion de 38 000 kilomètres sur l’horloge de 2013 a dû faire ses preuves dans notre test.

Un château d’une moto

Ce Dietmar est drôle. Toujours classé en tant que pilote de boxeur, je sais qu’il aime en fait toutes les motos et qu’il apprécie toujours la beauté de chaque spécimen. Mais la KTM 1190 Adventure ? Cette grosse chose avec un V2 barbu n’est pas pour les beaux esprits, mais elle serait dans mon garage. Et maintenant, pendant un certain temps, Dietmar a vraiment pensé à se moquer de ce rabot.
Le vélo de 2013 a 38.000 kilomètres au compteur (numérique). Et selon les extras que le propriétaire précédent a commandés, elle n’en a pas fini avec le transport à courte distance. Les powerparts KTM sont classés dans le département Bling Bling, mais tout le reste sert à la fin de l’arc-en-ciel: en plus de l’extension pratique du miroir, par exemple, la banquette Touratec ou toutes sortes de valises et de sacs, de sorte qu’un défilé d’étudiants avec la 1190 Adventure ne serait pas un problème.
Si la KTM était sur le support principal et que je serais assis dessus, mes pieds seraient en l’air sans défense. Mais Dietmar avec 184 centimètres de longueur lumineuse se débrouille avec la hauteur du siège de 860 millimètres. Les pilotes KTM 1190 ne doivent pas être plus petits, sinon il faudra des roues d’appui.
Ça n’a pas faibli non plus. Une barre de puissance avant chaque trajet aide à manœuvrer la moto longue de 2,25 et donc énorme. De plus, le château orange pèse pas moins de 238 kilos et a l’air d’une grosse chose. Contrairement à la concurrence, par exemple la BMW GS 1250,les designers ne se sont pas donné la peine de dissimuler la plénitude.

Comparaison avec la BMW

Peut-être resterons-nous un peu avec l’élève modèle des motos allemandes, la GS. Même s’il s’agit d’un test KTM, le meilleur moyen de déterminer le caractère est de le comparer. KTM n’installerait jamais de cardan pour la mise en œuvre plus directe des commandes de gaz. Même un boxeur pas, beaucoup trop cultivé et pas aussi déchaîné que les coureurs de KTM l’apprécient. Cette forme de construction suggère également que le moteur KTM veut être tourné, et nous le vérifierons plus tard.
Et pourtant, ces deux géants sont plus liés qu’on ne pourrait le penser à première vue. Par exemple, que les deux sont en fait des paquets de tricherie. Aventure, oui, mais sur l’asphalte, s’il vous plaît. Le gravier léger, c’est clair, mais si vous voulez vraiment y aller, vous pouvez acheter une Honda Afrika Twin. La KTM a déjà eu un ordinateur de bord en 2013, seul le compteur de vitesse est analogique. Le compagnon numérique peut régler ce que l’on peut régler comme un maniaque de l’électronique : chargement, ABS, poignées chauffantes et aussi un contrôle de pression de pneus très utile.
La position assise confortable ou la bonne protection contre le vent unit également les concurrents - et les deux ne sont pas pour les débutants, la KTM encore moins que la BMW.
Ce n’est ni Dietmar ni moi, alors allons-y.

Il faut que la valise sonne.

J’ai eu une intuition : il se passe quelque chose en bas, mais la KTM se secoue à contrecœur et même l’échappement d’Akra, redressé, grogne devant lui. Deux ou trois mille tours plus haut et la chose change - fondamentalement. Cette chose se passe comme un enfer, apparemment elle n’a perdu aucun de ses 150 ch au fil des ans. Le V2 a 125 Nm de couple, mais ils ne se réveillent qu’au-dessus (maximum 7.500 umin).
La roue avant de 19 pouces limite un peu la volonté de virage, mais pour la taille et le poids, c’est tout à fait correct.
Ne vous méconnaissez pas: on ne veut pas faire de virages avec la KTM, en tout cas pas sur la dernière rainée. Elle est trop grande pour cela, et du point de vue du conducteur, il y a toujours beaucoup de moto autour de soi. La suspension est serrée, mais pas dure. Des aspérités plus grossises les ressortent bien.

Conclusion

La KTM 1190 Adventure est plutôt l’artisan parmi les Adventure-Bikes. Pratique, utile, mais pas adapté à l’opéra. Elle a beaucoup de Ducatis Multistrada, en tout cas plus que dans la série BMW GS. Elle n’est pas le polyvalent idéal à cause de l’interprétation très spéciale du moteur, elle ne veut pas non plus l’être.
Celui qui cherche un vélo d’aventure sportif et rugueux et apporte les conditions physiques, a ici une bonne alternative à l’élève modèle d’Allemagne et ne fait certainement rien de mal.

Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser.

Vergleiche die
KTM 1190 Adventure
mit anderen Motorrädern