Ducati Multistrada 1200

Année de construction:2010-18201020112012201320142015201620172018

Photos : Motorradtest.de

Voyager, ça a quelque chose à voir avec la relaxation, la sérénité et l’arrivée. Tout ce que Ducati ne peut pas faire avec ses vélos brossés sur les émeutes. Nous avons testé un Multistrada 1200 d’occasion datant de 2017.

La duc un peu différente

Certaines grandes histoires commencent tout petit. Avec un appel téléphonique, par exemple.

Stephan : « Dietmar, il faut encore tester une Ducati ! »

Dietmar : « D’accord ».

Stephan : « Chez Ducati Hamburg, il y a une multistrada d’occasion. Construction en 2017, en dessous de 5 000, à peine 12 gros billets. »

Dietmar : « D’accord. »

Stephan : « Je vais la chercher, rendez-vous mardi à 10 h, au lac de Barmstedt. »

Dietmar : « D’accord. »

Et c’est ce qui s’est passé. Pourquoi une multistrada ? La Ducati Multistrada est une moto plutôt inhabituelle pour la société Ducati. À l’instar de l’ancienne série ST, elle a d’abord été rejetée par les « vrais » fans de Ducati parce qu’elle n’est pas un superbike. Aujourd’hui, c’est différent, même si la première série Multistrada (à partir de 2003) n’a pas été un succès. Leur optique était trop inhabituelle. En 2010, Ducati a complètement revu la gamme de modèles. Or, un V2 refroidi à l’eau avec 1200 cubes et 150 ch a fourni un creusement. Mais surtout, Ducati s’est débarrassé de l’ancien déguisement résistant au guidon et a apporté un nouveau déguisement complet.

Équipement sportif sauvage

La voie est libre, le cercle blanc avec les rayures diagonales de la gauche en bas vers le haut à droite est passé. À 120 km/h, descendez dans le troisième, et après avoir senti une seconde, tirer sur le prochain plat. La Ducati Multistrada 1200 se jette à chaque fois vers l’avant, même à grande vitesse, le bruit de la 152 ch-V2 est le bruit. La poussée ne s’arrête pas, au-delà de 7000 tours, elle devient définitivement agressive. À 200 km/h, comme si de rien n’était. Cependant, l’agrégat remanié présente au milieu de la vitesse presque quelque chose comme une remorque qu’il faut traverser rapidement.

Il doit en être ainsi, c’est pourquoi le sportif incliné (m/w/d) Ducati achète et conduit. Même les virages incurvés après la sortie de la BAB sont immédiatement en service, la Ducati insuffle une confiance effrayante. Toutefois, le conducteur doit les contrôler activement, rien ne va de soi. Mais la Ducati, comme la plupart de ses sœurs, peut être conduite avec précision avec les qualités de leader. C’est comme ça que l’on arrive toujours à des vitesses que l’on n’aurait pas pu imaginer en tant que motards normaux, et ce, sans se surcharger ou surcharger le Duc.

Dans les virages serrés, on voit une autre caractéristique de la Multistrada: elle tombe formellement dans les courbes, ce à quoi la roue avant relativement petite (19 pouces) contribue. Ainsi, la grande et pas trop légère (232 kilos) duc est en fin de compte beaucoup plus agile que ne le laissent présager les dimensions.

Ce qu’elle peut faire, c’est rouler lentement. Les faibles vitesses étaient jusqu’ici répréhensibles chez Ducati. En dessous de 3 000 tours, il n’y avait pas grand-chose à faire — ceux qui ont essayé ont été immédiatement punis de secousses et de coups de chaîne. Et maintenant ? Ce n’est toujours pas la discipline royale des années 1200, mais c’est possible. C’est de plus en plus important aujourd’hui: avec l’augmentation des limitations de vitesse, il doit être possible de rouler à 100 km/h dans le grand couloir.

Le châssis est serré, ici aussi la Multistrada suit son propre chemin. Il n’y a aucune trace de sérénité. Elle le montre déjà visuellement : le gros pneu arrière pourrait apparaître sur un super vélo.

Donc, tout est paletti dans la dynamique de conduite ? Pas tout à fait: les valeurs de freinage sont bonnes, le dosage aussi. Mais c’est dû à 90% à l’arrêt brembo avant. Un jour, j’aimerais conduire une Duc où le frein arrière est en permanence performant. Il est clair qu’on peut encore rêver.