KTM 390 Adventure

Année de construction:2020-2420202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

KTM s’est mis en route et apporte un petit vélo d’aventure à la manière de la maison. Ce n’est pas la puissance du moteur au-delà des 150 ch qui est à l’ordre du jour, mais la grande liberté pour tous les titulaires de permis A2. Ça marche dans la pratique ?

Petit mais complet

À première vue, tout semble clair: KTM indéniable, parce que design, A2 indéniablement, parce que petit. Mais avec ça, on s’approche de la première énigme de cette machine qui n’est pas pauvre en énigmes. Question de prix: Pourquoi les vélos A2 sont-ils généralement plus petits que les motos à moteur plus grand ? Cela ne peut pas être dû à l’optique, mais très peu à la technique- si tant est qu’elle le soit : le monocylindre que notre KTM 390 porte dans le cadre pourrait être percé à 800 cubes. Bien sûr, tout serait alors un peu plus stable et plus généreux, mais pas d’autant que le vélo est maintenant plus petit. La dernière possibilité serait que les détenteurs de permis A2 soient plus petits que le reste de la population. Bien qu’il n’y ait pas d’études significatives à ce sujet, c’est peu probable.

Agile comme aucun autre

Dès l’ascension, il y a un caractère essentiel de cette machine. Testeur Markus, pas vraiment en surpoids, se balance avec son propre élan sur le vélo - et bascule presque avec le chariot sur le côté. Le KTM ne pèse que 172 kilos pleins, encore moins ressenti. La facilité d’être est l’un des traits essentiels de cette aventure 390.

Cela dit, la hauteur du siège est de 855 millimètres, c’est un siège de haut niveau, en plus de loin devant. Cela a plusieurs effets: à partir de 1,85 mètre de longueur du corps, il commence à devenir inconfortable sur le petit vélo. De plus, le pilote n’est pas dans l’avion, mais dessus. Pour la position assise loin devant, les testeurs ont estimé que le guidon était trop bas. D’un autre côté, nous n’avons jamais eu un vélo aussi petit qui permet au sozus de s’asseoir aussi bien. C’est génial.

Un mot sur les pneus mélangés qui peut cette fois être combiné avec le faible poids. L’auteur de ces lignes n’aime pas les pneus mélangés, qui doivent fonctionner sur la route aussi bien que sur le terrain. Dans la pratique, cela signifie trop souvent qu’il s’agit, dans les deux cas, d’un compromis qui devient facilement paresseux. Avec la KTM 390 Adventure, c’est différent dans la mesure où, grâce à son faible poids, la machine permet même aux débutants en dehors des routes de faire plus que des premiers essais de marche. Parmi les adventure-bikes que nous avons testés, la KTM est en tête à cet égard.

Les 172 kilos seulement donnent au motard à tout moment le sentiment de maîtriser le chariot. Elle est extrêmement agile à tout moment par son empattement de 1,43 mètre de court, sans jamais paraître inclinable ou instable. Le vaste paquet de sécurité, tel que le contrôle de traction en fonction de l’inclinaison ou l’ABS réglable sur offroad, y contribuent. Comme l’équipement est excellent: qu’il s’agisse de l’éclairage LED ou du cockpit coloré qui adapte sa luminosité à la lumière ambiante: La KTM 390 Adventure joue deux, mais au moins une classe au-dessus de la moyenne. A une exception près, car les freins (disque avant) obtiennent seulement la note suffisante de notre part.

À long terme, la banquette est d’ailleurs plutôt du genre dur. S’agit-il d’un péché qui indique les infractions à venir dans la circulation routière? C’est possible, comme je l’ai dit, avec le braqueur de virages, le train d’atterrissage est - inhabituel pour cette classe - entièrement réglable. Le moteur, un monocylindre, doit être tourné pour ses 44 cv, ce qui est plutôt préjudiciable à un style de conduite cruiser. Mais les choses avancent de manière amusante, sans aucun doute. La boîte de vitesses est typiquement KTM: précise et avec des circuits courts, on trouve la vitesse appropriée.

Le confort de conduite est bon, à l’exception du pare-brise - c’est juste un petit panneau. Cela peut être réglé en hauteur avec des outils, ce qui, premièrement, ne le rend pas plus grand et ne coupe pas les bruits de vent.