Kawasaki Z 900 (bis 2019)

Année de construction:2017-19201720182019

En plus de la rétro-900 du nom de Z900RS, Kawasaki a aussi la forme moderne dans le programme, qui s’appelle simplement Z900. La confiance est bonne : les motos d’une entreprise dont les produits ont joué dans la première bande Mad Max ne peuvent pas être mauvaises en principe. Mais il vaut mieux essayer.

Introduction

Regarde un peu mal, elle fait un oui, cette Kawasaki Z900. Mais je m’en fous, je l’aime quand même. C’est probablement parce que nous avons des choses en commun. On ne le voit peut-être pas au premier coup d’œil, mais c’est comme ça. Bien que mon ossature (sans que je ne l’aie jamais vu) n’est pas en vert-métal, mais nous ne sommes pas très étroits au centre du corps, plutôt généreux. Nous prêchons aussi le renoncement. Pas celui sur les plaisirs physiques, mais celui sur les fausses innovations.

Je dois vous expliquer quelque chose. À l’exception de l’abs indispensable, je considère que 95 % de toutes les innovations dans le domaine de la technologie des motos sont superflues. Nombreux sont ceux qui pensent que je suis désespérément obsolète, mais j’ai des arguments. Les écrans TFT ne font que me distraire. Différents programmes de conduite montrent seulement l’incapacité des ingénieurs à mettre en place un châssis bien ajusté. Je n’aurais jamais eu l’idée de changer la précontrainte du ressort de la roue arrière à l’aide d’une roue de brassage, comme c’est possible avec ma machine. Soit le réglage de l’usine correspond, soit pas.

Et s’il vous plaît, sauf si c’est la première moto, je n’ai pas besoin de traîner ma dame du cœur pour acheter une moto pour savoir comment la mobylette se comporte avec le chargement. C’est ce que je ressens. Et pour ceux qui ne le savent pas, la peinture sur soie est censée être un passe-temps très excitant.
Où étais-je ? Ah oui, voici la liste complète de tous les auxiliaires électroniques de la Kawa 900 Z :

ABS.

C’est cool. Et le cockpit d’abord : une bague analogique pour la vitesse est toujours visible. Après le lancer apparaît un scintillement électronique qui reflète la vitesse courante. Et il y a un compteur de vitesse. Les autres publicités sont si petites qu’il doit s’agir de choses mineures, comme le kilométrage journalier. Je n’ai pas regardé, je m’en fous. Le cockpit, le cockpit, et de nouveau avec moi.

Maintenant, assez de pré-discours, enfin pour ça. Moooooment, encore une remarque émouvante: En fait, je n’aime pas les quatre cylindres en rangée, car ils me sont trop dénués d’émotion. C’est bon pour les touristes, mais pas pour le groupe je veux m’amuser.
Mauvaise pensée: Si le 900er (d’ailleurs 948 ccm) est calme après le démarrage, le son augmente rapidement avec la vitesse de rotation. C’est surtout le bruit de l’ansau qui tombe positivement dans l’oreille. C’est bien.

Le quatre cylindres se débarrasse sans secousse à basse vitesse, mais maintenant c’est assez raisonnable : zone rouge à partir de 11 000, c’est là que nous voulons aller. Allons-y, et vite, sans trou ni remorque sur le chemin. D’accord, 11 000, ce n’est pas un record, mais beaucoup de moteurs sont déjà fermés. Pas avec la Kawa : elle se précipite, on croit 125 ch tout de suite.
Le train d’atterrissage correspond à cela, dietmar et moi avons eu le même problème au début : comment trouver une position assise appropriée ? J’étais assis trop loin au début avec des jambes assez courtes, alors la fermeture du genou ne convenait pas. Tout allait bien. C’est le contraire pour Dietmar, avec ses longues arêtes: à l’avant, il convenait mieux, ce qui aurait été pris dans les deux cas plutôt à l’envers.
Peu importe: si la position assise s’adapte, vous pouvez vous réjouir du train d’atterrissage. Encore une fois, la preuve de ma thèse selon laquelle toute cette panse avec des réglages de châssis est du fromage : si le train d’atterrissage correspond au fond, il n’y a rien à régler. Et ici, à la Kawasaki Z900, ça colle dans toutes les situations. Rapide, ou lent, le mélange de confort, de sécurité et de précision est toujours excellent. Félicitations, Kawa!