Kawasaki A1 Samouraï

Kawasaki W800 Analyse (Baujahr 2022)

Beauté japonaise avec beaucoup de chrome et de vague royale.

17.08.2023

Photos: Motorradtest.de

Avec la Kawasaki W800, le constructeur japonais propose un classique pur-sang depuis 2011. Le prédécesseur - le W650 - est même arrivé sur le marché en 1999. Nous avons mis la main sur une W800 construite en 2022 et nous décrivons ici nos impressions de conduite.

Vous ne pouvez pas obtenir plus rétro que ça

La Kawasaki W800 est visuellement basée sur les modèles W des années 60 et 70. La particularité de cette machine de 48 ch est sans aucun doute son moteur à arbre vertical. Pendant ce temps, la W800 est la seule moto avec cet entraînement d’arbre à cames spécial qui peut encore être achetée neuve. Il coûte 10 645 euros et n’est disponible qu’en une seule couleur dans le millésime 2023 actuel et s’appelle « Metallic Slate Blue / Metallic Diablo Black ».

aktuelle Farbe: Metallic Slate Blue / Metallic Diablo Black

Photo : Kawasaki

Comme vous pouvez facilement le voir, tout dans cette machine est vraiment rétro! Il y a beaucoup de chrome, des phares ronds, deux instruments également ronds et analogiques, une banquette allongée, deux pots de tir de pois, des soufflets et bien sûr des roues à rayons métalliques. Si vous deviez dire à un enfant « Pourquoi ne dessinez-vous pas une moto », le résultat ressemblerait certainement à la W800 - tout simplement magnifique!

Dimensions et ergonomie des sièges de la Kawasaki W800

Le test de siège sur le W800 est exactement comme on peut s’y attendre d’un classique. Vous vous asseyez droit et pas trop haut (hauteur d’assise : 790 mm) et regardez un guidon qui n’est pas trop large. Les hommes et les femmes peuvent mettre les pieds sur terre en toute sécurité, même s’ils sont d’une statue plus petite. Le passager a même des poignées de maintien (bien sûr également chromées) et dans l’ensemble, vous vous asseyez de manière très décontractée et détendue sur ce vélo. L’angle du genou est correct et il y a même des coussinets de réservoir en série - comme par le passé!

C’est ainsi qu’il se trouve sur la Kawasaki W800.

Tour à 360 degrés autour de la Kawasaki W800

Technologie du W800

Nous pouvons garder ce chapitre très court: En dehors de l’ABS légalement requis, il n’y a pas d’autres caractéristiques techniques sur le W800. Kawasaki aurait probablement aimé laisser de côté l’ABS lui-même, mais ce n’est pas autorisé en Europe.

Au lieu de raffinements techniques, nous examinons deux instruments analogiques dans un style de montre ronde. Il y a un petit écran LC, mais vous pouvez l’ignorer en toute sécurité, car rien n’est affiché sauf le temps et les kilomètres parcourus.

Il est donc quelque peu surprenant que la lumière à l’avant ait été réalisée avec la technologie LED moderne, mais uniquement pour le phare. Tout le reste est équipé d’ampoules et surtout les clignotants ressemblent vraiment à ceux de 1965 - merveilleux! Il n’y a pas de feux de détresse, de feux de jour ou d’autres cloches et sifflets. Le fonctionnement du W800 est donc également très relaxant. Il n’y a tout simplement rien à utiliser, sauf lorsque vous devez klaxonner.

C’est comme ça que ça conduit

Le son de la Kawasaki W800 est typique d’un jumeau rétro en ligne. Cela sonne britannique et comme il n’y a pas de décalage de vilebrequin ou de séquences de tir modifiées, cela ressemble exactement aux jumeaux en ligne utilisés pour sonner (vérification du son en haut à droite).

Et comment roule la Kawasaki W800 ? Eh bien, c’est très classique. Le moteur produit 48 ch et au moins 63 Newton-mètres à 6 000 tr / min, donc assez tôt. Vous ne devriez pas vous attendre à des explosions de performances de la W800, mais cela ne correspondrait pas du tout au caractère de cette machine. Au lieu de cela, vous préférez naviguer en douceur dans la région et profiter de la moto elle-même. Dans tous les cas, vous ne voulez pas aller vite avec ce vélo.

Par conséquent, il n’est que la moitié aussi mauvais que les freins de la W800 soient, disons, plutôt médiocres. Il n’y a qu’un seul disque avec un étrier flottant à 2 pistons à l’avant et également à l’arrière. Comme prévu, le châssis est plutôt mou. La fourche télescopique conventionnelle n’est pas réglable, avec les amortisseurs stéréo, vous pouvez au moins changer la base du ressort. Bien que le W800 ait un débattement de suspension assez court, il est assez confortable sur la route. La boîte de vitesses à 5 rapports est bien réglée, en tout cas nous n’avons pas manqué une sixième vitesse.

Conclusion - ce qui colle

Pas d’indicateur de vitesse, pas d’indicateur de niveau de carburant, pas de modes de conduite, rien du tout. La Kawasaki W800 se passe délibérément de tout ce que les machines modernes d’aujourd’hui ont à bord en termes de technologie. Est-ce mauvais? Au contraire, avec une moto rétro comme la W800, c’est parfait. Au lieu de jouer dans les menus, nous démarrons simplement le moteur et partons. Splendide. Soit dit en passant, le W800 aurait bien paru sur un Kickstarter d’une manière ou d’une autre. Eh bien, dans la vie de tous les jours, une telle entrée en appuyant sur un bouton pourrait être acceptable après tout. Technologie moderne...

Un grand merci à Thomas de Meldorf, qui nous a fourni sa Kawasaki W800 pour ce test. Un café et une conversation intéressante sur l’état de la nation étaient également possibles - dans l’ensemble, donc, une belle journée avec une belle moto.

Vergleiche die
Kawasaki W 800
mit anderen Motorrädern