Kawasaki Z 7 Hybrid

Test de la Kawasaki Z7 Hybrid (Baujahr 2024)

La première moto hybride de Kawasaki testée

Kawasaki Z7 Hybrid im TestPhotos : Motorradtest.de
 
La nouvelle Kawasaki Z7 Hybrid est la première moto hybride de série à être passée du statut expérimental à celui de modèle mature. Volker et Dietmar ont essayé ce que signifie conduire une moto avec un moteur à combustion et un moteur électrique et à quel point vous pouvez vous amuser avec.

L’étrange rencontre d’un nouveau genre

Vous souvenez-vous du film « Les rencontres du troisième type » de Steven Spielberg ? Volker et Dietmar avaient à peu près le même aspect qu’après ce film quand Ingo Heller de Heller & Soltau a poussé la Z7 Hybrid hors de la salle d’exposition de St. Michaelisdonn. Qu’est-ce que c est?! Eh bien, c’est la première moto hybride prête pour la production en série et vient bien sûr du Japon.
 
Visuellement, la Z7 Hybrid rappelle un modèle Kawasaki Z. Oh non ! Donc pas vraiment de surprise et heureusement pas de design tec exagéré, bien que le long bras oscillant apporte un petit look dragster à la moto nue. La batterie se trouve sous le siège et le moteur électrique sur le moteur à combustion, tous deux joliment emballés sous le panneau latéral. S’il n’y avait pas le lettrage « Hybrid », vous ne verriez même pas qu’il s’agit d’une telle moto. D’ailleurs, il existe également un modèle frère entièrement caréné appelé « Ninja 7 Hybrid », qui est techniquement construit de la même manière que le Z7 Hybrid testé ici, qui est disponible pour 12 995 euros.
 
Farben
Couleurs : Gris-Noir et Blanc-Vert.
 
 

Dimensions et test du siège
 
Ensuite, montez sur la boîte et voyez comment elle se trouve. La machine a l’air très adulte, vous remarquez le long empattement même à l’arrêt. La hauteur d’assise d’un peu moins de 80 centimètres est acceptable même pour les personnes de petite taille, mais même les personnes de grande taille trouveront suffisamment d’espace pour un siège confortable et droit. Le guidon n’est ni trop bas ni trop éloigné du cycliste et les repose-pieds sont également montés « normalement au milieu » pour un vélo nu. Le passager est assis en hauteur et peut facilement regarder par-dessus lui. Malheureusement, il n’y a pas de poignées de maintien en standard, mais il y a la sangle de retenue habituelle. Dans l’ensemble, une ergonomie de siège typique pour un vélo nu.
 
Le poids plus élevé de 227 kg dû à la batterie et au moteur électrique supplémentaire n’est pas vraiment perceptible lors des manœuvres et il existe également un « mode marche » pour cela, mais nous y reviendrons plus tard.
 
Abmessungen und Sitzprobe Kawasaki Z7 Hybrid
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Kawasaki Z7 Hybrid.
 
 

Visite à 360 degrés de la Z7 Hybrid

CockpitLicht vorneLicht hinten

Technologie de la Z7 Hybrid

La Kawasaki Z7 Hybrid possède l’écran couleur TFT typique de Kawa, qui peut être parfaitement lu. En plus des affichages normaux pour la vitesse, le rapport, le régime, le niveau de carburant, etc., il y a beaucoup d’informations supplémentaires pour les modes électrique et hybride, mais cela ne surcharge toujours pas l’affichage.

Pour faire fonctionner les quatre modes de couleur et l’automatique, il y a cinq interrupteurs sur la gauche, ce qui peut être un peu écrasant pour le conducteur au début, mais ils ont tous un sens et dont la fonction peut être mémorisée assez rapidement. Nous décrivons ci-dessous les détails des fonctions et des modes de conduite et comment cela se sent.

Nous trouvons le fait que la machine n’ait pas de contrôle de traction et pas de frein de stationnement quelque peu surprenant. Cela aurait du sens dans la mesure où le Z7 Hybrid passe automatiquement au point mort lorsqu’il est éteint. Bien sûr, la lumière est entièrement LED, mais il n’y a pas de lumière de virage ni de capteurs d’inclinaison. Il n’y a donc pas non plus d’ABS dans les virages - mais vous pouvez coupler le Z7 avec votre smartphone.

Auspuff / Endschalldämpfer

C’est ainsi qu’il conduit

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Motor
 
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Résultat

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Prix/disponibilité/couleurs/années de fabrication

  • Prix : 12.995€
  • Disponibilité : depuis 204
  • Couleurs : Gris
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Zubehör für die
Z 7 Hybrid

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Pour & Contre

  • Concept hybride étonnamment mature
  • e-Boost est très amusant
  • Parfait pour les enfants qui jouent et les nerds de la technologie
  • sur la route
  • Mode marche pratique pour un roulement arrière facile
  • transmission automatique saccadée en mode EV
  • Opération complexe
  • composants partiellement simples
  • pas de frein de stationnement
  • poids relativement élevé
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
12.995 €

Dimensions

Longueur
2.145 mm
Hauteur
1.135 mm
Poids
227 kg
Hauteur du siège
795 mm
Empattement
1.535 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
14 l
Consommation
4,5 l
Champ d’application
333 km

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur électrique double en ligne
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
451 cc
Forage
70 mm
Hub
58,6 mm
Performance
60 ch
Couple
60,4 milles millimétriques
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube en treillis
Suspension à l’avant
Fourche télescopique conventionnelle
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Federweg:
114 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Double disque, deux pistons
300 mm
Pneus à l’avant
120/70-17
Freins à l’arrière
Monodisque, monopiston
250
Pneus arrière
160/60-17
ABS
ABS

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