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Honda CB1300 (SC54) avis (Baujahr 2007)

Le déplacement est irremplaçable sauf - vous savez...

08.03.2022

Photos: motorradtest.de

La Honda CB1300 est considérée comme l’une des grosses motos emblématiques de l’âge d’or de la construction de motos. Nous nous sommes offert une CB1300 SA « Super Bol d’Or » de 2007 et décrivons dans cette revue ce que cette beauté peut faire - et ce qu’elle ne peut pas faire.

Voici comment les choses se passent

La Honda CB1300 existe depuis 1997. Au Japon, il est toujours vendu, en Allemagne, c’était fini en 2013. La machine SC54 de 2007 présentée ici a 116 ch et environ 50 000 km au compteur. Il a coûté 5 000 euros d’occasion, ce qui est un prix tout à fait raisonnable pour l’année de construction et le kilométrage, d’autant plus qu’il est équipé de toutes sortes d’accessoires: aileron avant, guidon superbike, éclairage LED, siège confortable de la sellière, poignées chauffantes Daytona, échappement Shark, enjoliveur de roue arrière de carrosserie, couvercle de radiateur et fenêtre de tourisme de MRA avec spoiler sont vissés. Les jantes ont ensuite été peintes en rouge et blanc sur cette machine, normalement les jantes sont peintes en or sur la base du modèle Honda CB1100R de 1981.

Typique de ce Super Bol d’Or est le carénage demi-coquille. Il existe également une variante nue appelée « Super Four ». Les deux vélos étaient également disponibles en noir en Allemagne. On trouve la variante rouge et blanche agréable à genoux, le moteur est complètement libre dans le champ de vision malgré le carénage et ressemble à un monument. La hauteur d’assise très modérée de seulement 790 mm permet même aux personnes plus petites de s’asseoir facilement et de se tenir debout - ce qui n’est pas sans importance avec un poids de combat de 264 kg prêt à conduire! L’ergonomie du siège est excellente, vous vous sentez bien intégré dans la machine et le pilote et le passager ont suffisamment d’espace.

Ce qu’elle devrait être capable de faire

L’équipement technique de la CB1300 est très clair : il y a de l’ABS et rien d’autre. Aucun mode de conduite, aucun contrôle de traction, pas même un indicateur de vitesse n’est accordé au cockpit. Néanmoins, c’est beau: deux instruments analogiques fournissent des informations sur la vitesse et la vitesse et en plus il y a deux écrans LC avec ordinateur de bord et jauge de carburant ainsi que les feux habituels pour les clignotants, le ralenti, l’huile, etc.

La fourche télescopique conventionnelle avec débattement de 120 mm peut être réglée en rebond et en compression, les amortisseurs stéréo de Showa à l’arrière également dans la base du ressort. La machine dispose d’une boîte de vitesses à 5 vitesses exacte et facilement modifiable et d’un entraînement par chaîne. Les béquilles latérales et principales sont de série sur la CB1300.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Dès que vous commencez le quatuor de ligne, vous pouvez déjà deviner ce qui va se passer. Merveilleusement sonore et fumé, le moteur à DACT s’exprime. Le moteur est également la caractéristique essentielle de la machine. Quiconque a déjà conduit une CB1300 et à qui on demande ce qu’il y a de spécial à propos de cette moto se référera d’abord et avant tout au moteur. Cela pousse déjà de 2 000 tr / min avec 90 Newton mètres en mettant l’accent vers l’horizon. À 6 000 il est 117 Nm et à 7 500 tr/min, le moteur atteint sa puissance maximale de 116 ch. Tout cela n’est pas si impressionnant sur le papier, mais en direct, c’est la même chose: impressionnant!

Cela est principalement dû à la puissance linéaire et à l’élasticité fantastique du moteur. Si nous ne savions pas mieux, nous préférerions supposer un 6 cylindres en dessous du plus précieux qu’un 4 cylindres. Les valeurs absolues d’accélération et de couple ne sont pas si exceptionnelles, mais c’est ce que l’on ressent. Cela est peut-être aussi dû au poids élevé de la machine de 264 kg. C’est juste différent quand une telle charge tire vers l’avant qu’avec un vélo léger.

En raison de son poids élevé, la Honda CB 1300 est également serrée sur la route. Comparée à d’autres voitures de tourisme sportives comme une Yamaha FJR 1300, la CB est beaucoup plus maniable. Grâce à la géométrie de son châssis, il est plus facile à plier et l’opérateur et la machine se sentent à l’aise. Néanmoins, vous remarquez pendant le trajet que vous conduisez un vélo lourd. Vous devez faire attention, par exemple, lorsque vous tournez lentement sur la route, car la CB1300 a tendance à tomber rapidement, car nous avons malheureusement dû en faire l’expérience douloureusement. Et une fois que le vélo s’incline, vous pouvez à peine le tenir. Cela ne vous arriverait pas avec une moto plus légère.

À propos, le pare-brise de la CB1300 est génial. Le casque est libre dans le vent, la pression sur le haut du corps est faible. Le bruit du vent augmente jusqu’à environ 100 km/h, mais curieusement, il ne devient pas plus fort. Ainsi, vous pouvez réellement étendre la Vmax à 230 km/h sans être tourbillonné par la moto.

Le système de freinage de la machine provient de Nissin et fait du bon travail. Contrairement à un Stylema actuel de Brembo, vous devez être un peu plus copieux, mais les freins sont encore suffisamment dimensionnés et peuvent être bien dosés. Nous ne voulons pas cacher un inconvénient de la CB1300 à ce stade: la consommation est de 8 litres aux 100 km / h avec un style de conduite ambitieux. Si vous vous détendez, vous pouvez vous en sortir avec 6,5 litres, mais qui veut conduire cette machine à un rythme tranquille? C’est tout simplement trop amusant de démêler la puissance du moteur de temps en temps.

Conclusion - ce qui colle

De notre point de vue, la Honda CB1300 est un véritable tuyau d’initié sur le marché des motos d’occasion. Ce que vous obtenez ici pour environ 5 000 euros en plaisir de conduire et en qualité est vraiment énorme. Ce vélo aura toujours fière allure après 100 000 km, à condition de l’entretenir régulièrement. Si vous recherchez une grosse moto classique avec un moteur exceptionnel et un son addictif, vous devriez faire un essai. Les petits inconvénients qu’un vélo de 15 ans a par rapport à une machine moderne sont volontiers acceptés - très volontiers même!

La machine d’essai a été aimablement fournie par nous-mêmes pour ce test. Merci Honda d’avoir construit la CB1300!

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