Kawasaki A1 Samouraï

Honda X ADV 750 en revue (Baujahr 2018)

Scooter ou moto ? Cross-Over !

27.02.2025

Photos : Motorradtest.de

Le Honda X ADV n’est ni un scooter classique, ni une vraie moto. Qu’est-il alors ? Eh bien, quelque chose entre les deux, donc le terme « cross-over » est vraiment approprié ici. Nous avons conduit un X ADV 750 de 2018 et décrivons ici ce que l’on ressent.

S’amuser dans des sacs

La Honda X ADV existe depuis 2017 et a été développée au centre de développement de Honda en Italie. L’idée était de construire un maxi scooter avec le châssis d’une moto. Honda avait déjà la base technique de l’écurie : à savoir la NC 750 X. Le X ADV en tire donc également son moteur et son châssis. Entre-temps, il y a eu quatre liftings et l’actuel X ADV 750 coûte actuellement 13 690 euros. Notre moto d’essai est une X ADV avec le premier lifting, qui a coûté 12 000 euros neuve en 2018.

De manière significative, Honda classe la X ADV 750 parmi les motos d’aventure. Le plus petit X ADV 350 pour 6 800 euros, en revanche, peut être trouvé sur le site Web sous les scooters. Cependant, il a également un châssis différent et des jantes plus petites. X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

Superbe couleur : Honda X ADV 750 en Rouge Grand Prix. Encore plus chic est notre vélo d’essai en Candy Chromosphere Red !

Dimensions et test d’assise
La hauteur d’assise du X ADV est de 820 mm. En conséquence, vous êtes assis droit et très confortable. Le coussin d’assise est large et le passager se sent également le bienvenu ici. En raison de la roue avant de 17 pouces et du carénage avant, on pourrait presque se croire assis sur une petite Africa Twin.

Cependant, seulement presque, car bien sûr, les marchepieds et le marchepied indiquent que vous n’êtes pas assis sur une moto normale. Quoi qu’il en soit, le test de siège est positif, ce qui devrait être suffisant non seulement pour le trajet quotidien vers le travail, mais aussi pour un trajet plus long.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le X ADV 750.

Technologie du X ADV 750 (YOC 2018)

La deuxième série du X ADV 750 offre un contrôle de traction à deux niveaux, qui peut également être désactivé. Un écran couleur TFT n’est disponible que depuis la troisième série à partir de 2021, de sorte que notre X ADV dispose toujours d’un écran LCD qui affiche toutes les informations sur un seul écran. Ce n’est pas étonnant, car il n’y a aucun moyen de se plonger dans les menus.

En conséquence, l’utilisation est également facile. Seule la transmission DCT ou son commutateur doit être examiné brièvement pour comprendre la fonction. En plus des modes N/D/S, il y a deux boutons sur le guidon gauche pour monter et descendre manuellement, mais nous y reviendrons plus tard.

Sinon, il y a un bouton séparé pour le contrôle de traction - et tout le reste, comme le contrôle de l’éclairage et le démarreur/killswitch, a été vu des milliers de fois par chaque motocycliste. Petite surprise : même ce X ADV 750 un peu plus ancien est équipé de série du Keyless Ride et la lumière est déjà entièrement à technologie LED. Certains reconnaissent même le design d’une Honda NT 1100 de face...

C’est ainsi qu’il conduit

Le son du X ADV 750 était encore très noueux, du moins en 2018 ! Vraiment sympa et bavardant et bicylindre, il jaillit du silencieux pas si peu chic. Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le son devient encore plus effronté, il ne ressemble pas du tout à un rouleau.

Nous conduisons un tour et apprécions l’accessibilité proverbiale de cet appareil. S’asseoir, démarrer, partir et s’amuser est le mot d’ordre ici. Cela est principalement dû à deux choses : le moteur vif de 55 ch à 6 250 tr/min et un puissant 68 Nm à 4 750 ( !) Umin ainsi que sur la transmission DCT. Pour être honnête, nulle part la DCT ne s’adapte aussi bien que dans ce véhicule. Vous avez toujours un peu l’impression d’être un scooter et, par conséquent, un changement de vitesse classique ne serait pas à sa place ici.

Boîte de vitesses DCT à 6 rapports avec modes D (Drive) et S (Sport).

Contrairement à un variateur, cependant, vous pouvez sentir le fait que la DCT gère 6 rapports et qu’elle avance en conséquence rapidement, surtout en mode Sport, bien sûr. Nous avons particulièrement aimé le fait que vous puissiez intervenir dans les changements de vitesse réellement automatisés, à savoir avec les deux palettes de changement de vitesse plus et moins sur la gauche.

Ainsi, vous pouvez rétrograder d’une vitesse ou deux à votre guise et donner les éperons au cheval. La DCT attend ensuite un moment (bon, y a-t-il autre chose à venir ?), puis reprend le relais après environ 10 secondes sans changement de vitesse manuel. Tout fonctionne à merveille et vous met vraiment de bonne humeur.

Des roues à rayons et un très beau bras oscillant bilatéral en aluminium. Quel scooter a ça ?!

Mais non seulement la DCT fonctionne parfaitement, mais tout le reste, comme la suspension et les freins, donne également l’impression que cette moto a déjà subi plusieurs années de travail de développement. Par-dessus tout, le moteur doux offre une touche de plaisir supplémentaire. Quiconque a déjà conduit une NC 750 X sait ce que je veux dire. Bien que le X ADV 750 pèse pas mal 239 kg (prêt à rouler), les choses avancent très vite. Surtout en bas et au démarrage, c’est vraiment amusant, les 68 Nm de couple envoient leurs salutations. En haut, le moteur manque d’air à un moment donné, mais vous ne le remarquez généralement pas beaucoup car la DCT est déjà passée à la vitesse suivante de toute façon.

Cela ressemble un peu à un terrain, mais ce n’est pas le cas. Chaîne à la place des bretelles, dommage.

Le X dans le nom du modèle est probablement destiné à souligner l’idée de cross-over. L’apparence, d’un autre côté, ressemble en quelque sorte à une balustrade, mais c’est un non-sens, bien sûr. Bien qu’il ne soit pas nécessaire de faire demi-tour immédiatement avec le X ADV sur le gravier et Cie, cela n’a pas grand-chose à voir avec le « vrai terrain ». Cependant, nous ne comprenons pas très bien pourquoi Honda a donné au X ADV une transmission par chaîne. Peut-être que cela a à voir avec la DCT, peut-être qu’ils ne voulaient pas restreindre inutilement le débattement arrière (150 mm), ce qui aurait été le cas avec une ceinture.

Quoi qu’il en soit, l’expérience de conduite sur le X ADV 750 est confortable d’une part, mais aussi assez sportive d’autre part. La petite jante de 15 mm à l’arrière permet à la moto de gratter les courbes presque toute seule, ce qui est différent de celui d’une moto normale. Dans tous les cas, le X ADV est très stable et offre toujours un très bon confort de conduite. Il conserve sa stabilité même en cas de freinage brusque, de sorte que la décélération due aux trois disques et au système de freinage complet de Nissin (4 pistons sur deux disques 296) est donc forte - génial !

Performances de freinage comme une moto normale : butées Nissin à 4 pistons et deux disques de frein 296.

Maintenant, un mot sur les choses pratiques que les scooters proposent habituellement. Le X ADV dispose également d’un bouton rotatif supplémentaire « dans la console centrale » avec lequel vous activez l’allumage ou l’antidémarrage. En dessous, il y a deux boutons pour ouvrir le coffre et le réservoir. Le coffre est presque un casque à part entière, mais malheureusement il est plutôt petit dans l’ensemble. D’accord, sur une moto normale, il n’y a pas de coffre du tout, mais nous aurions aimé un peu plus que les 21 litres de volume existants.

Résultat

Si vous vous moquez réellement des scooters normaux, mais que vous avez d’une manière ou d’une autre reconnu les avantages pratiques de ce genre, vous devriez regarder de plus près une Honda X ADV 750 - ou mieux pour l’essayer tout de suite, car c’est précisément la conduite qui est spéciale à propos de cette moto, qui est difficile à décrire. C’est juste très amusant de se frotter avec cette « chose ». La qualité de Honda promet beaucoup de plaisir de conduite pendant de nombreuses années à venir, même avec des X ADV d’occasion comme notre moto d’essai. Le moteur, le châssis, les freins et les commandes sont de premier ordre, il n’y a pratiquement pas de concurrents - ou pouvez-vous penser à un deux-roues comparable ?

D’ailleurs, la machine d’essai est disponible chez Motorrad Ruser pour 7 790 euros. Si vous êtes intéressé, cliquez ici.

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