Kawasaki A1 Samouraï

Essai : BMW G 310 R (Baujahr 2019)

Aussi bon que les grands ?

23.05.2019

Bienvenue dans le monde des débutants et débutants - ou n’est-ce pas du tout le cas, et la BMW G 310 est une moto à part entière malgré ses 34 chevaux ? Ce test le découvrira.

Est-ce que ça a du sens ?

Une nouvelle BMW pour seulement 5.050 EUROs - c’est considéré comme une vraie bonne affaire dans les cercles des fans. D’autant plus qu’ils sont habitués à payer des frais supplémentaires. Et voilà la BMW G 310 pas chère et il n’y a pas de supplément à acheter, en tout cas aucun qui est spécialement conçu pour ce modèle ?

Mais cette moto pose des questions fondamentales : est-il raisonnable d’acheter une moto de 34 ch pour cinq mille euros ? Ou le choix d’une moto d’occasion (= plus de puissance) ou d’un scooter (= plus d’aptitude au quotidien) serait-il le bon ?

Il n’y a que des réponses individuelles à ce choix. Néanmoins, toute réponse devrait être liée à la question de savoir si le G 310 est une moto à part entière. Elle ne devrait pas apparaître sous-motorisée pour le conducteur et offrir ce comportement de conduite particulier, surtout dans la volonté de virage, que les scooters ne sont pas en mesure de créer en raison de la construction.

Elle n’a pas l’air bon marché.

On va faire le tour du vélo sur le stand. Tout d’abord, il est frappant de voir que la BMW est absolument propre. Rien n’a l’air pauvre ici, et le traitement est correct. Pourquoi en parle-t-on ? Parce que les modèles BMW avec des sites de fabrication situés en dehors de l’Allemagne font preuve d’une grande méfiance dans les forums concernés. La BMW G 310 est fabriquée en Inde et a effectivement dû faire l’objet d’un rappel à la mi-avril 2017, et les premiers modèles ont été traités de manière plutôt négligente. La nôtre, comme je l’ai dit, est irréprochable. La BMW a un cadre de tube grillé, et l’oscillation est faite d’aluminium léger.

L’équipement est également bon pour le prix. Il y a un cockpit LCD moderne et un petit ordinateur de bord. Là où les maisons bon marché aiment faire des économies, ce sont les pneus vitaux. Pas avec les BMW qui attachent des pneus Michelin sur les jantes chics.

La moto semble plutôt petite et basse. En bref, les données techniques sont intériorisées: Oui, la BMW G 310 pèse seulement 159 kilos, l’empattement est très court avec 1,38 mètre et la banquette basse avec une hauteur de siège de seulement 785 millimètres est également à grimper de petite taille w / m / divers.

Des longues jambes aussi ? Maintenant, ce serait bien d’avoir sur le côté le Dietmar de 184 centimètres de long et équipé de longues jambes - et il est déjà là. Regardez la mobylette, et bien... C’est possible. Ça va bien, pas très bien. La fermeture du réservoir va bien, mais il est clair que la BMW n’est pas destinée aux grandes personnes.

Si, une surprise: pour l’entreprise sociale, oui! Là où les vélos nus beaucoup plus grands affaiblissent délicatement, la BMW présente parfois un bien. Non seulement la banquette est belle, mais elle l’est , à l’avant comme à l’arrière.

Maintenant, c’est parti.

Oui, c’est comme ça qu’une moto roule

Oh, c’est bon. Si sonorité, nous nous attendions à peu ou rien du tout. 34 ch (non, ce n’est pas la version réduite, il n’y a qu’une) de 313 centimètres cubes de cylindrée ... Ce ne sont pas les meilleures conditions pour une expérience sonore. Le plein vol est différent, bien sûr, mais du point de vue du son, la petite est plus proche des motos plus grandes que d’une version 125.

Bien sûr, cela va de mieux en mieux avec l’augmentation de la vitesse, et cela monte beaucoup pour le monocylindre: la zone rouge dans le compteur de vitesse commence à 10.000 tours. C’est déjà quelque chose. Et elle livre, en tout cas pour ses moyens. Dans 6,8 secondes, elle fonce à 100 km/h. C’est à peu près ce qu’il faut à ma voiture lourde mais de 326 chevaux pour ce sprint. Respect, même si cela nécessite toujours des vitesses de rotation élevées.

Bien sûr, l’asphalte ne s’approche pas d’elle. Et le passage... Qu’est-ce qu’on peut dire: 28 newtonomètres minables, c’est au maximum. Par la suite, elle passe de 60 à 100 km / h, mais vous pouvez descendre en route et en fumer une.

Ce qui manque, c’est la vitesse maximale. C’est 143 km/h, mais la valeur est plus théorique. Ceux qui sont habitués aux motos plus lourdes trouveront la BMW instable sur l’autoroute. Ce n’est pas le cas, même incliner au sens original du terme. Mais il est facile de les ressentir comme tels, parce que peu de motards sont habitués à manipuler une moto aussi légère et agile.

L’une des critiques porte sur les freins, qui sont relativement lourds. Mais la fonction est sans reproche, et elles sont bien dosables. Ce qui nous a également frappés, c’est que le froid n’aime pas la BMW indienne. Elle démarre alors de manière plutôt réticente, et la boîte de vitesses aime plutôt bien se réchauffer. Pendant la course à froid, la recherche du ralenti peut prendre un peu plus de temps.

En conclusion, à qui convient-elle ?

Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.

Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.

La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.

Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.

Vergleiche die
BMW G 310 R
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