BMW R 1200 R

Année de construction:2007-1720072008200920102011201220132014201520162017

La BMW R 1200 R (K27) testée ici en 2011 a encore le moteur boxer de 110 ch avec refroidissement air/huile. Ce modèle a été construit de 2006 à 2014 et a remplacé le succès R 1150 R. Contrairement à son prédécesseur, les années 1200 sont nettement plus fortes et plus sportives sur la route, sans avoir perdu la capacité de faire des tours. Certains bikers prétendent même que la R 1200 R est la meilleure bicyclette alpine par rapport à la GS, car elle ne transporte pas autant de kilos. Nous n’irons pas aussi loin, mais la R 1200 R est toujours utilisable.

Première impression

Comme vous le savez, les goûts viennent du boulanger, mais cette machine est vraiment magnifique, non ? La première chose à voir avec ce roadster, c’est le boxeur. En tant que vélo nu, il n’y a pas de déguisement ou demi-coquille qui limite la vue sur le moteur. Petit ou mince n’a pas l’air juste, mais néanmoins musclé et nostalgique - il n’y a pas de gramme de trop.

Les adeptes de motos plus sportives peuvent voir les choses différemment, mais les pilotes de BMW sont en fait habitués aux vélos plus puissants, en particulier, bien sûr, GS et les fans d’aventure. Si l’on laisse le regard vagabonder sur les différents éléments de la machine, on ne voit en fait que de belles conduites: câbles en acier, guidon en aluminium, fourchette de graisse, oscillation à bras avec entraînement à cardan intégré, beaux instruments analogiques et en général seulement des pièces de qualité où l’on regarde - BMW halte. La R 1200 R est également disponible en version « Classique » avec des roues à rayons, un pot d’échappement spécial et beaucoup de chrome ainsi que des réservoirs peints à la main.

La banquette de la BMW R 1200 R a un creux de siège très prononcé pour le conducteur. La hauteur du siège de seulement 80 centimètres laisse le conducteur complètement assis au lieu de sur la machine - autrement, le passager, qui trône nettement plus haut et peut bien regarder au-dessus du conducteur pendant le trajet. Les conducteurs et les sozus disposent de suffisamment d’espace pour des trajets plus longs, ce qui est plutôt rare pour les machines de ce genre. Le guidon est à moyenne taille et avec un poids de seulement 223 kilos (pleins), la machine peut être facilement classée. A la première occasion retentit le son de boxeur habituel, qui sonne avec notre machine grâce à un clapet d’échappement (à partir de 2011 série) joliment bassique et rugueux.

 

C’est comme ça qu’elle se conduit

Dès les premiers mètres, une sensation familière de la R 1200 R s’installe. Elle roule sans problème et est facile à contrôler grâce à l’absence de fioritures techniques. Le moteur a considérablement augmenté de force par rapport à la 1150 R. Le couple de 120 Nm se trouve tôt et surtout l’évolution linéaire du couple est perceptible lors de l’accélérateur. Volontairement, le boxeur se lève, il n’y a plus aucune trace de l’inclination de son prédécesseur. La vitesse maximale est de 8500 tr/min à partir de 2011 (lifting du visage) et le double détonateur dispose désormais de deux virages à cames. Déjà à partir de 2.000 tr/min, on peut accélérer sans que le moteur se plaint - magnifique.

Couplé au faible poids, on peut donc déplacer la R 1200 R sportive sur l’asphalte - mais on ne veut pas du tout. La machine fait descendre le conducteur, malgré sa force, et incite plutôt à la glisse décontractée. C’est bon de savoir que, s’il le faut, ça peut être vraiment rond, mais il n’y a pas de raison de traîner autour. Une fois que l’on se déchaîne, on peut d’abord s’étonner de l’effet élastique de la R 1200 R: La machine se déchaîne déjà bien, mais l’accélération est ressentie de plus en plus forte - voir courbe de couple. Pour cela, la tendance freinée par le Paralever à l’essor de l’arrière - magnifique, on ne peut pas décrire, on doit avoir vécu soi-même.
 

La R 1200 R est absolument souveraine et calme, même si le sous-sol est parfois agité. Telelever et Paralever sont parfaitement matures et procurent toujours une sensation de conduite sûre. Ceci, ainsi que la transmission exacte et facilement débranchable (faible force de la main sur l’embrayage) ainsi que les freins à poignées assurent le bien-être immédiat. BMW est aussi agile et virgule, qu’est-ce qu’on veut de plus ?

Peut-être un meilleur pare-brise, parce que ce n’est pas génial. Jusqu’à 120 km / h, le petit disque de sport fonctionne assez bien sur notre machine d’essai, mais au-delà, la sensation de bien-être est terminée. C’est stupide, parce que la R 1200 R n’a en fait l’air si belle roadster avec un petit disque - ou mieux encore sans. Si vous voulez un bon pare-brise, vous avez besoin d’un disque plus grand qui ruine l’optique.