Kawasaki A1 Samouraï

Test : Honda XL 700 V Transalp (Baujahr 2009)

Pour l’éternité

17.04.2018

Il y a des motos qui ont une réputation de tonnerre. Parce qu’ils sont magnifiques (Ducati 916), rétro (Yamaha SR 500) ou rapide (Suzuki Hayabusa), par exemple. Le premier regard suffit : la Honda XL 700 V Transalp ne peut même pas présenter tout cela. C’est tout simplement inépuisable, et c’est le meilleur ami pour ces jours-là, si vous voulez prendre une bière au milieu du Sahara.

Enduro au lieu d’Adventure Bike

Disons-le tout de suite et avec la franchise nécessaire : la Honda est un en-ur de voyage qui peut vraiment aller sur le terrain. Enduro stop, pas le vélo d’aventure. Les 4x4 au lieu des SUV. Bière en conserve au lieu de Prosecco arrosé tièdement sur la glace. Il s’agit d’une agitation de principe qui, malgré les compétences, ne les fait pas regarder d’en haut sur les adventure-bikes. Elle ne pourrait pas non plus - c’est la dernière comparaison bizarre, promise - parce que là où cette Honda va sans s’effriter, les autres n’arriveraient même pas à se rendre sans avoir besoin d’une grande inspection de gaaaanz.
Vous devriez le savoir avec un euro de voyage sérieux, parce que vous payez pour ces compétences de l’autre côté - la seule question est de savoir combien. Heureusement, vous nous avez, parce que nous avons trouvé un modèle d’essai de 2009, et nous l’avons découvert.

Elle peut le faire.

Alors commençons à examiner la monnaie qui paie pour la capacité de terrain. Si vous conduisez à l’écart de la route, vous apprécierez un bon confort de conduite. On n’aurait pas besoin de sentir toutes les pierres qui se cotaient d’en bas dans les disques intervertébraux. Avantage Honda: le confort est plus que soigné.
Mais il y a un revers, parce que la Honda est déjà légèrement sous-amortie. Dans le test (voir aussi la vidéo),il pourrait être l’une des raisons pour lesquelles la Honda agite facilement le guidon sur l’asphalte à certaines vitesses. Cet effet pourrait aussi être dû aux pneus plutôt grossiers, ce qui, dans l’ensemble, est gênant, d’où qu’il vienne.
La sécurité routière n’est pas compromise. Au contraire, pour une enduro, la Honda se bat bien sur l’asphalte. Bien qu’elle ait un comportement de conduite plutôt rustique, elle fait marche arrière avec précision et sécurité à tout moment. Prochain point positif : contrairement aux attentes, elle est maniable. Si maniable qu’elle peut très bien être conduite loin de son but: dans la jungle de la ville.
Ici, la hauteur du siège de la Honda de plus de 83 centimètres aide, ce qui assure une bonne vue d’ensemble. Par nature, cela ne s’applique qu’aux jambes longues. Pour le confort du siège, nous ne pouvons pas faire de déclarations fiables, car notre modèle d’essai était équipé d’une banquette modifiée. De même, « sans mon avocat, je ne dirai plus rien » pour le son : la Honda avait perdu son échappement de série quelque part sur son chemin depuis 2009 et a été équipée d’une installation LeoVince One Evo. Vous pouvez les entendre ici.

Le moteur de la Honda XL 700 V Transalp

Et puis il y a le moteur. Premièrement, il y en a un. En forme de V2, monté transversalement et de 680 centimètres cubes. Deuxièmement, il a aussi une puissance de 60 ch que l’on pourrait décrire comme suffisante. Le couple fait aussi de Honda de série, 60 newtons sont devenus. Troisièmement, je devrais arrêter de traîner comme ça, parce que les newtonomètres pourraient être le problème pour les coureurs sportifs. Comme il se doit pour un enduro, le moteur Honda avance et pousse les montagnes de manière fiable. C’est positif! Négatif: le couple maximal est de 6 000 tours, et continuer à vouloir sortir le dernier du moteur avec le couteau entre les dents est une entreprise totalement infructueuse. N’apporte rien.
En fin de compte, les performances sont correctes avec une vitesse maximale de 172 km/h, une accélération de 0 à 100 en 5,1 secondes et un passage en 5,8 secondes de 60 à 100 km/h. Ni plus ni moins.
L’engrenage à cinq rapports fait un travail impeccable et est bien coordonné. Les systèmes d’assistance sont également bien adaptés au caractère du vélo : un ABS était payant en 2009, les autres aides se limitent à un démarreur électrique. Et qui - comment pourrait-il en être autrement - a fonctionné.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Pour en revenir à l’entrée, nous n’avons pas pu déterminer si la Honda aurait tenu 42 000 kilomètres de plus. Cela vaut également pour d’autres choses chez nous : par exemple, nous ne pouvons pas confirmer que les cafards survivraient à une guerre nucléaire, une réputation comme tonnerre. Cependant, nous pensons que les cafards devraient apprendre à faire de la moto en cas de guerre nucléaire, parce que toutes les Honda Transalp sont toujours là.
Comment puis-je revenir de cet insecte dégueulasse à la moto ? Pas du tout, c’est pour ça que c’est fini.

Vergleiche die
Honda XL 700 V Transalp
mit anderen Motorrädern

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

Prix (2009) : 7.090 €
Occasion : à partir de 4.400 €
Années de construction: 2007-2012
Disponibilité : sur toutes les années de construction : bon

Comparaison

waveform

Zubehör für die
XL 700 V Transalp

Pour & Contre

Ça va durer éternellement. Le téléphone répond : « Demain au Maroc ? » « Pourquoi pas maintenant???
On n’a jamais besoin de faire le ménage. Ça a l’air plus cool.
Aptitude au terrain
Longue durée de vie