Voge 500AC versus Honda CB 500 F
Voge 500AC
Retro
Honda CB 500 F
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2013 bis 2024~
PVP 5.499 €
PVP 6.960 €
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Competidores
Pros:
- Moto muy accesible
- Fácil manejo y operación
- Chasis cómodo
- buenos neumáticos originales de Pirelli
- Largo alcance
- Pantalla TFT con control de presión de neumáticos
Pros:
- Consuelo
- Fácil de usar
- Plaza Pillion
- Autonomía y consumo
Contras:
- Ruido estacionario 98 dbA
- desde 7.000 Umin algo lento
Contras:
- Sin sistemas de asistencia
Dimensiones y peso
Largura : 2.100 mm Altura : 1.170 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 198 kg
Batalla: 1.410 mm
Largura : 2.080 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 782 mm hasta : 790 mm
Peso : 189 (máx.: 371 ) kg
Largura : 2.080 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 782 mm hasta : 790 mm
Peso : 189 (máx.: 371 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor de 2 cilindros y cuatro tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 45 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 463 km
Velocidad máxima: 175 km/h
Rendimiento: 48 HP en 8.600 U/Min
Par: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 489 km
Rendimiento: 48 HP en 8.600 U/Min
Par: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 489 km
Chasis
Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Tipo de marco:
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 41 mm (recorrido 108 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador mono, base de resorte ajustable en 9 direcciones (recorrido 119 mm)
Suspensión trasera:
Swing de caja con suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR 17
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica, Ø 41 mm (recorrido 108 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador mono, base de resorte ajustable en 9 direcciones (recorrido 119 mm)
Suspensión trasera:
Swing de caja con suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 160/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco simple, Nissin, pinza de dos pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco simple, Nissin, pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Disco simple, Nissin, pinza de dos pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco simple, Nissin, pinza de un solo pistón (∅ 240 mm)
Resultado
La Voge 500 AC es una máquina bien hecha con la que te familiarizas muy rápidamente y con la que puedes divertirte mucho. Es extremadamente accesible y, gracias a la geometría del asiento, es adecuado para muchos tamaños de conductor. El manejo es fácil y maniobrar la bicicleta es fácil.El aspecto con la parte trasera corta debería atraer a los aspirantes A2 más jóvenes y también en términos de equipamiento y precio, el Voge 500 AC no tiene que esconderse de los competidores . Será interesante ver qué otras bicicletas enviará Voge a las carreteras europeas.
Adecuado para el uso diario sin fin
Entonces, ¿qué queda? Claro, el término motocicleta de la escuela de conducción viene a la mente, rara vez se entiende como un cumplido. Pero el Honda CB 500 F está lejos de ser aburrido de alguna manera, a pesar de su idoneidad para el uso diario. Su falta de las esquinas y bordes que caracterizan a muchas de las motocicletas descritas como "fuertes en el carácter".
Pero ella no se molesta, rocía la calidad Honda de cada uno de sus componentes y nunca te presenta un rompecabezas. Si es suficiente, si solo quieres conducir una motocicleta sin ningún problema, el CB es el lugar adecuado por poco más de 6.000 euros.
La moto de prueba fue proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen.
