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Valoración: Honda CB 500 F (Baujahr 2020)

Pequeño todoterreno

08.04.2020

Fotos: Motorradtest.de

Hay personas que quieren una cosa por encima de todo en la vida: no tener problemas. Para esto y todos los principiantes y recién llegados, Honda ha estado construyendo el CB 500 durante 27 años, haciendo la última promesa de no poner énfasis en su propietario. ¿Qué más puede hacer la Honda?

Pequeño, pero no fácil

Ahora está allí: es bastante pequeño, pero no muy ligero (189 kilos). El CB 500 ha estado con el distribuidor durante 27 años, y desde 2013 con la adición F. La última modernización se remonta a 2019 y trajo un diseño moderno además de una pequeña revisión técnica. También nuevo: La pantalla LC, que podría ser más contrastante para nuestro gusto y mejor leer en general.

Una gran cantidad de electrónica Honda no da a la máquina con A2 compatible con 48 CV en el camino, a excepción de un ABS no hay ayudantes. ¿Es esta la decisión correcta para una motocicleta para principiantes?

Uno para todos

Para ello, hay una altura baja del asiento de sólo 785 milímetros, que no fue comprado con un ángulo de rodilla afilado. Así que la gente más pequeña encaja, mientras que las grandes no tienen que sufrir.

El motor en sí es bien conocido y robusto hasta la última esquina. Para una bicicleta A2, el gemelo paralelo con 500 metros cúbicos de dos cilindros es bastante grande y por lo tanto difícil.

Por cierto, una razón para el ligero sobrepeso es la capacidad de 17,1 litros de k apestak. Una vez lleno, se puede alcanzar rangos de 400 kilómetros, incluso cuando se conduce de una manera deportiva, La propia Honda indica un consumo de combustible de menos de 4 litros.

A primera vista, el freno parece económico, ya que sólo un disco individual no particularmente grande está disponible en la parte delantera.

Entonces vamos, lo veremos en la práctica.

Todo funciona según lo esperado

Una motocicleta, que también es montada por recién llegados o principiantes, no debe ser una cosa: complicada. Su operación, como la Honda deja inmediatamente claro, es inmediatamente comprensible incluso por los aficionados a la tecnología. No es que haya mucho que usar, pero lo que hay es fácil y con funciones claramente definidas. Por lo tanto, las manos caen como por sí mismas en el manillar ancho, lo que asegura una posición de asiento agradablemente erguida. Habíamos mencionado la altura baja del asiento, la forma del tanque garantiza un buen cierre de rodilla. La comodidad de los asientos en la fila dos era comparativamente buena. Hay algunas bicicletas, más grandes, mucho más incómodas.

La operación del embrague también tiene éxito con dos dedos, el embrague anti-salto en sí está bien como la gradación de la caja de cambios. No hay nada de qué quejarse aquí.

El comportamiento de conducción es muy positivo: ella es de talento casi juguetón, enorme como ella se acuesta en curvas sin ser inestable. La retroalimentación de la subestructura es transparente - siempre sabe exactamente lo que la Honda hará. La afinación básica es bastante cómoda. Si los tomas muy duro, hay una ligera inquietud en el chasis, pero luego te mueves en posiciones inclinadas, que los principiantes no son propensos a visitar. Para ello, no hay par de ajuste al frenar en posiciones inclinadas.

El motor es un compañero agradable. Por supuesto, el uso brutal de la fuerza no es suficiente, quien lo necesite debe buscar en otro lugar. Pero los 48 CV son bastante animados, incluso una cierta alegría de girar no se puede negar al gemelo. Por otro lado, tolera bajas velocidades sin gruñidos o incluso bofetadas en cadena. El cambio permanece sin consecuencias.

La mayor sorpresa, sin embargo, son los frenos. A pesar del disco único, el rendimiento de frenado puro, así como la capacidad de dosificación son muy satisfactorios. Sin embargo, en una emergencia, las fuerzas de operación son altas hasta que se alcanza toda la fuerza de frenado. Pero lo que ya tiene que ver con la crítica, lo que los tapones tienen que poner.

Adecuado para el uso diario sin fin

Entonces, ¿qué queda? Claro, el término motocicleta de la escuela de conducción viene a la mente, rara vez se entiende como un cumplido. Pero el Honda CB 500 F está lejos de ser aburrido de alguna manera, a pesar de su idoneidad para el uso diario. Su falta de las esquinas y bordes que caracterizan a muchas de las motocicletas descritas como "fuertes en el carácter".

Pero ella no se molesta, rocía la calidad Honda de cada uno de sus componentes y nunca te presenta un rompecabezas. Si es suficiente, si solo quieres conducir una motocicleta sin ningún problema, el CB es el lugar adecuado por poco más de 6.000 euros.

La moto de prueba fue proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen.

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