Voge 500AC versus Brixton Crossfire 500
Voge 500AC
Retro
Brixton Crossfire 500
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2020 bis 2024~
PVP 5.499 €
PVP 6.399 €
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Competidores
Pros:
- Moto muy accesible
- Fácil manejo y operación
- Chasis cómodo
- buenos neumáticos originales de Pirelli
- Largo alcance
- Pantalla TFT con control de presión de neumáticos
Pros:
- Tratamiento
- luz
- Motor potente
Contras:
- Ruido estacionario 98 dbA
- desde 7.000 Umin algo lento
Contras:
- Comodidad del pasajero
Dimensiones y peso
Largura : 2.100 mm Altura : 1.170 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 198 kg
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.120 mm
Asiento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Largura : 2.120 mm
Asiento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor de 2 cilindros y cuatro tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 486 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 486 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 45 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 463 km
Velocidad máxima: 160 km/h
Rendimiento: 48 HP en 8.500 U/Min
Par: 43 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 333 km
Rendimiento: 48 HP en 8.500 U/Min
Par: 43 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 333 km
Chasis
Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Tipo de marco:
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla USD de Kayaba Suspensión trasera:
Pata de resorte Zenrtal desviada
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60ZR17
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla USD de Kayaba Suspensión trasera:
Pata de resorte Zenrtal desviada
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 160/60ZR17
Frenos
Freno delantero
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco único Freno trasero
Disco único
Disco único Freno trasero
Disco único
Resultado
La Voge 500 AC es una máquina bien hecha con la que te familiarizas muy rápidamente y con la que puedes divertirte mucho. Es extremadamente accesible y, gracias a la geometría del asiento, es adecuado para muchos tamaños de conductor. El manejo es fácil y maniobrar la bicicleta es fácil.El aspecto con la parte trasera corta debería atraer a los aspirantes A2 más jóvenes y también en términos de equipamiento y precio, el Voge 500 AC no tiene que esconderse de los competidores . Será interesante ver qué otras bicicletas enviará Voge a las carreteras europeas.
A veces algo completamente diferente
De lo contrario, el Brixton es un compañero agradable gracias a su maniobrabilidad sin ningún altibajos especial. Eso plantea una pregunta: ¿quién debería comprar esto, para quién es adecuado el Brixton Crossfire 500? Claro: Para los individualistas que pueden calentarse para un Royal Enfield, por ejemplo, pero no quieren una bicicleta retro. Aquellos que buscan a estos compañeros agradables y si quieren ir de vacaciones solos.
El posible grupo más fuerte de compradores aprovechará la mayor ventaja de Brixton: no todo el mundo lo tiene. Y esta exclusividad no tiene que ser pagada caro en euros o con posibles defectos.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por el 2 Radhaus Stadie en Pinneberg cerca de Hamburgo.
