MV Agusta Brutale 1000 RS versus BMW S 1000 R
MV Agusta Brutale 1000 RS
Naked
BMW S 1000 R
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2014 bis 2024~
PVP 26.190 €
PVP 16.000 €
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Competidores
Pros:
- Sonido directo del infierno
- Lleno de rendimiento
- Óptica para arrodillarse
- hermosos detalles
- Suspensión de alta gama, manejo lúdico
- Tecnología 'full hut' con realmente todo lo que está disponible actualmente
- Conectividad del teléfono móvil con aplicación y sistema de navegación
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Contras:
- Caja de cambios un poco temblorosa
- un poco poco amoroso en algunos lugares
- Distancia de frenado más larga de lo necesario, probablemente debido al control de despegue
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Dimensiones y peso
Batalla: 1.415 mm
Largura : 2.080 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 186 kg
Largura : 2.080 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 186 kg
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Motor
Diseño del motor: Serie de 4 cilindros, de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 300 km/h
Rendimiento: 208 HP en 13.000 U/Min
Par: 117 NM bei 11.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 239 km
Rendimiento: 208 HP en 13.000 U/Min
Par: 117 NM bei 11.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 239 km
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Chasis
Suspensión delantera:
Marzocchi USD (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Neumáticos traseros: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Marzocchi USD (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Neumáticos traseros: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinza fija Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 220 mm)
Doble disco, pinza fija Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 220 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se pega
Hombre, hombre, hombre, qué moto. La MV Agusta Brutale 1000 RS es una moto maravillosamente independiente con bordes ásperos. Típicamente italiano, el estilo y la conducción están en primer plano. Puedes ver una u otra peculiaridad y estás feliz de que no montes una papilla uniforme, sino la construcción de motocicletas italianas en su mejor momento. Sobre todo, la óptica es ingeniosa, de la que simplemente no nos cansamos.Es una lástima que después de medio día de calefacción en las carreteras rurales de Schleswig-Holstein y una corta etapa de autopista, tuvimos que devolver la máquina de alquiler a Bergmann & Söhne en Hamburgo am Nedderfeld. Sin embargo, estamos agradecidos por esta experiencia y solo podemos aconsejar a todos los compradores potenciales que visiten B&S. Incluso si no quieres conducir, vale la pena echar un vistazo al 1er piso: Aquí están, los tesoros de Varese. También una RR y la aún más hermosa Superveloce en varios colores. Creo que volveré a ir allí mañana ...
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
