Husqvarna Norden 901 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Husqvarna Norden 901
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2021 bis 2024~
Construido von 2019 bis 2024~
PVP 15.199 €
PVP 14.900 €
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Competidores
Pros:
- óptica independiente
- buenas instalaciones
- Motor superior
- Chasis equilibrado
- Asientos cómodos para el conductor y el pasajero delantero
Pros:
- Motor - par y entrega de potencia
- Chasis
- Capacidad todoterreno
- Aptitud para viajar
- Comodidad del pasajero
Contras:
- No podemos pensar en nada ...
Contras:
- Solo los usuarios de iPhone pueden aprovechar al máximo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.513 mm
Largura : 2.254 mm Altura : 1.385 mm
Asiento : 854 mm hasta : 874 mm
Peso : 219 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.254 mm Altura : 1.385 mm
Asiento : 854 mm hasta : 874 mm
Peso : 219 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.575 mm
Largura : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 231 (máx.: 446 ) kg
Largura : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 231 (máx.: 446 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette 520 X-Ring
Pasillos: 6
Desplazamiento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette 520 X-Ring
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos de dos cilindros 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 422 km
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 422 km
Velocidad máxima: 199 km/h
Rendimiento: 102 HP en 7.500 U/Min
Par: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 384 km
Rendimiento: 102 HP en 7.500 U/Min
Par: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 384 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43 (recorrido 220 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43 (recorrido 220 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21
Neumáticos traseros: 150/70 - 18
Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador Showa (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Swingarm, Sistema de Amortiguadora Showa de Suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70-18
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador Showa (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Swingarm, Sistema de Amortiguadora Showa de Suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70-18
Frenos
Freno delantero
2x pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de dos pistones, cojinete flotante (∅ 260 mm)
2x pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de dos pistones, cojinete flotante (∅ 260 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 256 mm)
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 256 mm)
Conclusión - lo que se pega
Maravilloso, este Norden 901. Husqvarna ha entregado, a saber, un enduro de viaje que se siente cómodo no solo en la carretera plana, sino también fuera de la carretera. También visualmente, el Husky se destaca agradablemente de otras máquinas de calibre similar. No es demasiado gordo ni demasiado delgado, tiene mucha potencia y suena bien. ¿Qué más se puede pedir?Además, la notable accesibilidad de la motocicleta, que también da cabida a los moteros menos experimentados. Estamos seguros de que esta moto se venderá bien y con razón. Si ha probado sangre ahora, vaya a Heller & Soltau para una prueba de manejo a St. Michaelisdonn. Allí, el Norden 901 está listo para una prueba de manejo y hay hermosas carreteras rurales a la vuelta de la esquina, donde también puede conducir el vehículo.
La AT sigue siendo fiel a sí misma
Qué pregunta debe hacerse en serio: Sí, el chasis normal ha sido bueno para Honda. Es totalmente ajustable, pero ¿realmente haces eso? El chasis electrónico del Africa Twin Sports Adventure es una ventaja: se puede afinar mientras se conduce. Este extra tiene sentido incluso para los reyes del desierto.
Una última vuelta alrededor de la moto. Se ha mantenido bien, y también ha mejorado. La cirugía tuvo éxito. El Honda AT se ha mantenido fiel a sí mismo: todavía se las arregla para convencer a la gran hazaña con el concepto general sin logros individuales sobresalientes. Sin embargo, si no necesitas los grandes cubiertos con todos los tambores y tambores, no tienes que cambiar de tren, pero puedes continuar con el pre-modelo.
Todavía hay mucho que experimentar.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Motofun (Kaltenkirchen cerca de Hamburgo).
