CF-Moto 800 MT versus KTM 890 Adventure
CF-Moto 800 MT
Adventure
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 9.899 €
PVP 15.190 €
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Competidores
Pros:
- Equipamiento completo
- Apariencia soberana
- buenos componentes
- Mano de obra de alta calidad
- Alto confort de asientos para el conductor y el pasajero delantero
Pros:
- Frenos y chasis
- no demasiado pesado
- Técnicamente bien equipado
- Gran motor con vagabundos limpios
- Práctico gracias al bajo centro de gravedad
Contras:
- Problemas de mapeo de motores
- QuickShifter con margen de mejora
- Cambio de ajuste en el complejo de amortiguadores
Contras:
- El tanque se polariza ópticamente
- Turbulencia y ruido en el casco
- Interruptor de control de crucero disponible, pero la función debe estar activada (cargo adicional)
Dimensiones y peso
Largura : 2.234 mm Altura : 1.475 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 231 kg
Batalla: 1.528 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 196 kg
Asiento : 850 mm
Peso : 196 kg
Motor
Diseño del motor: Motor de dos cilindros en línea, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Fila, cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 91 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 195 km/h
Rendimiento: 91 HP en 9.250 U/Min
Par: 77 NM Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 380 km
Rendimiento: 91 HP en 9.250 U/Min
Par: 77 NM Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 380 km
Velocidad máxima: 239 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 444 km
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 444 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor de puente tubular de acero, motor semicargable (acero) Suspensión delantera:
Horquilla totalmente ajustable de KYB de 43 USD Suspensión trasera:
puntal KYB totalmente ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Bastidor de puente tubular de acero, motor semicargable (acero) Suspensión delantera:
Horquilla totalmente ajustable de KYB de 43 USD Suspensión trasera:
puntal KYB totalmente ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX USD 43mm (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 18 pulgadas
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX USD 43mm (recorrido 200 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 18 pulgadas
Frenos
Freno delantero
Disco dobleDoble disco, pinzas fijas de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Disco dobleDoble disco, pinzas fijas de cuatro pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)
Freno delantero
Pinza fija radial de cuatro pistones, doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de dos pistones, disco simple (∅ 260 mm)
Pinza fija radial de cuatro pistones, doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de dos pistones, disco simple (∅ 260 mm)
Conclusión - lo que se pega
La CF Moto 800 MT enriquece el segmento de las motos de aventura con una moto que es particularmente interesante en términos de precio. El equipo es excelente y CF Moto utiliza componentes probados de J. Juan, KTM, Acront y Kayaba. No es una mala receta, pero los chinos están metiendo la pata cuando se trata de ajustar el motor y QuickShifter. Sin embargo, suponemos que esta deficiencia se puede solucionar mediante la actualización del software, ¡y entonces el MT800 es una oferta realmente atractiva!Muchas gracias al distribuidor CF-MOTO "Powersport Nord" de Pinneberg, que amablemente nos proporcionó la máquina para esta prueba. También puede probar el 800 MT allí, pero por favor haga una cita de antemano - sólo llame al: Tel. 04101-590 575. ¡Saludos a Jörg y Vivian!
Conclusión - ¿Qué está atascado?
¿Más vapor, más tecnología, más diversión? Después de nuestra prueba, podemos responder sí a esta pregunta inicial. Sin embargo, los propietarios de un 790 Adventure no tienen que ir directamente al distribuidor KTM y comprar un 890. Las diferencias entre estas dos bicicletas no son tan grandes como a KTM le gusta retratar. Sin embargo, el 890 Adventure es la mejor motocicleta.Los competidores son el Triumph Tiger 900, el Suzuki V-Strom 1050 y el Ducati Multistrada 950 - los enduros de viaje de la clase media alta. La diferencia con respecto a los buques gruesos de clase alta como el BMW GS 1250 y el SAS 1290 es claramente notable, pero como se describió anteriormente, tanto las ventajas como las desventajas son notables.
La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad-Ruser de Haseldorf - muchas gracias.
