Brixton Cromwell 1200 versus Triumph Bonneville T120
Brixton Cromwell 1200
Retro
Triumph Bonneville T120
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2016 bis 2024~
PVP 9.999 €
PVP 13.545 €
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Competidores
Pros:
- Aspecto retro consistente
- mano de obra fina
- a juego con el sonido Braaaap
- chasis Kayaba limpio
- potente motor de par
Pros:
- Motor potente y de alto par
- Tratamiento
- Freno
- Comodidad del pasajero
Contras:
- Sacudidas constantes
Contras:
- No es exactamente barato
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 444 ) kg
Largura : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 444 ) kg
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.170 mm Altura : 1.125 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 236 kg
Largura : 2.170 mm Altura : 1.125 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 236 kg
Motor
Diseño del motor: R2 cilindros, 4 válvulas/cilindro, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 99 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 99 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 8V-SOHC, desplazamiento del pasador de elevación de 270o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 198 km/h
Rendimiento: 82 HP en 6.500 U/Min
Par: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 356 km
Rendimiento: 82 HP en 6.500 U/Min
Par: 108 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 356 km
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 80 HP en 6.550 U/Min
Par: 105 NM bei 3.100 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 309 km
Rendimiento: 80 HP en 6.550 U/Min
Par: 105 NM bei 3.100 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 309 km
Chasis
Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional, 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 87 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70-17
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional, 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 87 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70-17
Tipo de marco:
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo, amortiguadores dobles KYB con precarga de resorte ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo, amortiguadores dobles KYB con precarga de resorte ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-18
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 260 mm)
Freno delantero
Discos de freno dobles, pinzas flotantes Nissin de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno simple, pinza flotante Nissin de 2 pistones (∅ 255 mm)
Discos de freno dobles, pinzas flotantes Nissin de doble pistón (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno simple, pinza flotante Nissin de 2 pistones (∅ 255 mm)
Conclusión - lo que se pega
¡Muy buen comienzo de Brixton en este segmento! El Cromwell 1200 hace exactamente lo que esperas que haga. Transmite una sensación clásica de roadster retro, conduce bien, frena bien, suena bien, está bien hecho y se ve bien. La competencia británica aún no se ha afinado, pero también es más barata.La moto de prueba fue amablemente proporcionada por 2Rad Stadie en Pinneberg para esta prueba. Allí se encuentra en la variante de color más hermosa en nuestra opinión como demostradora y está feliz con los conductores de prueba. Si encuentras la versión gris más hermosa: Puedes encontrarla allí también. Y también hay hermosas carreteras rurales para pruebas de conducción y la tienda también está convenientemente ubicada directamente en la autopista A23. Entonces, vamos a una prueba de manejo: ¡saludos a Ralf y su gran perro!
No barato, pero con estilo
Si estás buscando una flecha curva, tienes que buscar en otro lugar. Pero si quieres avanzar de una manera muy elegante y preferir el curso tranquilo de las cosas, estás aquí. El Triumph Bonneville T120 puede parecer mucho más que simplemente bueno, pero tienes que ser capaz de permitírtelo. Actualmente está disponible en el distribuidor por 12.050 euros. Claramente, por menos dinero, hay motocicletas que hacen lo mismo en números desnudos que el T120. ¿Pero quieres eso?
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
