BMW S 1000 R versus Kawasaki Versys 1000 SE

BMW S 1000 R

Naked

Kawasaki Versys 1000 SE

Crossover

Rendimiento Y control: Power-Naked de BMW muestra cómo se hace.

Con el nuevo BMW S1000R modelo año 2021, BMW se abstiene deliberadamente de aumentar el rendimiento. La máquina todavía entrega con 165 hp con potencia más que suficiente, los cambios en comparación con el predecesor son más en las áreas... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galería

Más electrónica, más funciones, más comodidad

"Ya sea solo o en parejas, ya sea a la vuelta de la esquina o en todo el mundo: la combinación del motor de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones ajustado para la flexibilidad y el chasis ágil con suspensión dinámica de esta motocicleta deportiva garantiza un gran placer de conducción.... weiter

KAWASAKI VERSYS 1000 / VERSYS 1000 SE Crossover GrandTourer

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2014 bis 2024~

Construido von 2021 bis 2024

PVP 16.000 €

PVP 17.245 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Lleno de rendimiento ...
.. pero aún así fácil de controlar
Mano de obra de alta calidad
Sonido fresco

Pros:

Amplio equipamiento
chasis semiactivo exitoso (KECS)
Combinación de instrumento puntero y TFT bien resuelto y fácil de leer

Contras:

Operación Pillion solo para emergencias
Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva

Contras:

Peso bastante alto
Parabrisas solo manual y ajustable con ambas manos
Precio relativamente alto

Dimensiones y peso

Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 257 (máx.: 459 ) kg

Motor

Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km

Velocidad máxima: 226 km/h
Rendimiento: 120 HP en 9.000 U/Min
Par: 102 NM bei 7.500 U/Min

Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 404 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)

Freno delantero
Discos de freno semiflotantes de pétalos dobles de 310mm. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)

Conclusión: lo que se pega

La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!

En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!