BMW R 1200 R versus Suzuki V-Strom 800 DE

BMW R 1200 R

Naked

Suzuki V-Strom 800 DE

Reise-Enduro

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BMW R 1200 R im Test

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Suzuki V-Strom 800 DE im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2007 bis 2017

Construido von 2023 bis 2024~

PVP 13.100 €

PVP 11.500 €

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waveform

Competidores

Pros:

Relativamente ligero para una máquina bóxer
Potente motor con carácter
Actualizable como un Tourer ágil
Sin sobrecarga técnica
Experiencia de conducción segura

Pros:

Contras:

no es barato
Cortavientos subterráneos

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.570 mm
Largura : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Asiento : 855 mm hasta : 885 mm
Peso : 230 (máx.: 430 ) kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros y 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km

Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 84 HP en 8.500 U/Min
Par: 78 NM bei 6.800 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 455 km

Chasis

Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero)

Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de puente (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida SHOWA (recorrido 220 mm)

Suspensión trasera:
Amortiguador central Mono-Link con varillaje progresivo (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 90/90 - 21 54H
Neumáticos traseros: 150/70 R 17 69H

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)

Freno delantero
Doble disco, pinza flotante de 2 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y 1 pistón (∅ 260 mm)

Conclusión : lo que se atasca

Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.

Conclusión - lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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