BMW R 1150 GS Adventure versus Voge R125
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Voge R125
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2023 bis 2025~
PVP
PVP 3.199 €
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Ligero, ágil y maniobrable
- Fácil de conducir
- Cabina LCD a color
- Diseño elegante
- Precio favorable
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Idoneidad limitada para el pasajero
- No apto para grandes jinetes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.310 mm
Largura : 1.941 mm Altura : 1.070 mm
Asiento : 795 mm
Peso : 136 kg
Largura : 1.941 mm Altura : 1.070 mm
Asiento : 795 mm
Peso : 136 kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de 1 cilindro y cuatro tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica 1 Cilindro
Desplazamiento: 125 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 125 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 110 km/h
Rendimiento: 15 HP en 9.500 U/Min
Par: 12 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 10 Litro
Consumo: 2 l
Alcanzar: 435 km
Rendimiento: 15 HP en 9.500 U/Min
Par: 12 NM bei 8.500 U/Min Contenido del tanque: 10 Litro
Consumo: 2 l
Alcanzar: 435 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 35 mm (110 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador central, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/60-17
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 35 mm (110 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador central, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/70-17
Neumáticos traseros: 140/60-17
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Pinza flotante monodisco de dos pistones (∅ 276 mm) Freno trasero
Pinza monodisco y monopistón (∅ 220 mm)
Pinza flotante monodisco de dos pistones (∅ 276 mm) Freno trasero
Pinza monodisco y monopistón (∅ 220 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión: lo que se pega
La Voge R125 es una moto naked buena y sobre todo barata para los pilotos de A1 y B196. Tiene un aspecto elegante y está técnicamente equipado de forma estándar en su clase. Gracias a su bajo peso y a su motor de 15 CV, una moto A1 puede moverse más rápido de lo esperado. Otros aspectos destacados son una cabina LCD de color con mucha información, un escape bajo el piso que suena arenoso, así como una iluminación LED muy agradable en la parte delantera y trasera.Si las pequeñas dimensiones son adecuadas para un conductor más alto solo se puede sopesar durante una prueba de manejo o al menos durante una prueba de manejo. Como todas las demás motos de 125 cc, la Voge R125 es bastante pequeña. Entonces, ¡vayamos al crupier y sentémonos en el pequeño cohete divertido!
