BMW R 1150 GS Adventure versus Moto Guzzi V85 TT
BMW R 1150 GS Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
- Tratamiento
- Características todoterreno
- Consuelo
- Freno
- Alto peso
- Poder
Dimensiones y peso
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.240 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 230 (máx.: 448 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 80 HP en 7.750 U/Min
Par: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 460 km
Chasis
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Marco de puente espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica hidráulica Ø 41 mm USD; Precarga de muelle y amortiguación de rebote ajustable (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Puntal central lateral, precarga de muelle y varilla de tensión ajustable (recorrido del muelle 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos con cardán integrado Neumáticos en la parte delantera: 110/80 - 19
Neumáticos traseros: 150/70 - 17
Frenos
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Pinzas monobloque radiales Brembo de doble disco con 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de disco simple y 2 pistones (∅ 260 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
El individualista entre los Enduros
¿Qué queda? El Moto Guzzi V85 TT funciona bien. En esencia, es una motocicleta muy limpia e individual que no se debilita en la vida cotidiana. El punto medio en términos de rendimiento podría estar un poco más comprometido con el motor. Pero los corredores, no importa qué terreno, no tendrán nada que ver con los guzzis de los tiempos modernos de todos modos.
¿Algún favor? No, los clientes de Moto Guzzi no necesitan eso. Aprecian que los modelos más nuevos se han puesto al día enormemente en términos de conectividad, calidad e idoneidad para el uso diario sin perder individualidad. No importa en qué color y con qué neumático.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por ZTS en Hamburgo.
