BMW R 1150 GS Adventure versus Harley-Davidson Road Glide
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Harley-Davidson Road Glide
Tourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2015 bis 2024~
PVP
PVP 31.845 €
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Aspecto majestuoso
- Motor con doble brazo de bazuca
- Cabaña técnicamente completa
- Excelente visualización con navegación completa por el mapa
- Freno trasero fuerte
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Muy difícil
- Solo para motociclistas experimentados
- Apple Car Play Sí, Android Auto No
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.625 mm
Largura : 2.410 mm Altura : 1.310 mm
Asiento : 720 mm
Peso : 380 (máx.: 617 ) kg
Largura : 2.410 mm Altura : 1.310 mm
Asiento : 720 mm
Peso : 380 (máx.: 617 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Milwaukee-Eight 117 V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Agujero: 104 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Agujero: 104 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 175 km/h
Rendimiento: 107 HP en 5.020 U/Min
Par: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 378 km
Rendimiento: 107 HP en 5.020 U/Min
Par: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 378 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica con válvula de doble curvatura de 49 mm (recorrido 117 mm) Suspensión trasera:
Dos amortiguadores de 3 pulgadas con tecnología de emulsión y precarga ajustable (recorrido 55 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 130/60B19 61H
Neumáticos traseros: 180/55B18 80H
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica con válvula de doble curvatura de 49 mm (recorrido 117 mm) Suspensión trasera:
Dos amortiguadores de 3 pulgadas con tecnología de emulsión y precarga ajustable (recorrido 55 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 130/60B19 61H
Neumáticos traseros: 180/55B18 80H
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Pinzas fijas de doble disco y cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinzas fijas de disco de cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 300 mm)
Pinzas fijas de doble disco y cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinzas fijas de disco de cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 300 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Resultado
Vaya, qué experiencia. Como ya se mencionó al principio, todas las partes interesadas deben realizar una prueba de manejo y no estar satisfechas con informes de prueba como este. Los fanáticos de Harley sin duda obtendrán el valor de su dinero con la Road Glide, pero también se recomienda a los recién llegados a Harley en particular que prueben el viaje. Independientemente de si te decides a favor o en contra de la Road Glide, ¡definitivamente no la olvidarás!La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Harley Davidson Kiel . Allí, la Road Glide y muchos otros demostradores de Harley esperan a los pilotos de prueba. Harley Kiel está convenientemente ubicada en la autopista y puedes sacar más o menos inmediatamente la moto de tu elección en el concesionario en carreteras rurales. ¿Quizás un Road o Street Glide pronto? ¡Disfrutar!
