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Reseña Harley Davidson Road Glide 2024 (Baujahr 2024)

¿Qué puede hacer el nuevo turismo de lujo de Estados Unidos?

20.03.2024

Fotos: Motorradtest.de

La casa pagada, el jardín arreglado, los niños crecidos, así que ¿todos los deseos se cumplieron? ¿Qué tal una nueva Harley Davidson Road Glide para unos casuales 32.000 copos? En cualquier caso, ya no te aburrirías. Volker y Dietmar apenas podían dejar de sonreír durante la prueba de conducción. ¡Qué dispositivo!

Por favor, vayan por caminos separados, aquí viene el nuevo Road Glide.

Es cierto que una reseña de la nueva Road Glide no será fácil de escribir, después de todo, desea reproducir sus impresiones de conducción con la mayor precisión posible. En el caso de esta máquina, esto será difícil, porque en realidad tienes que conducir el nuevo Tourer de Harley tú mismo para entender qué hace que este barco sea tan fascinante. Muy bien, lo intentaré.

Empecemos por las cosas sencillas. La nueva Road Glide cuesta 31.845 euros sin accesorios. Es probable que muchos conductores de Harley obtengan al menos un silenciador adicional, aunque creemos que esto es casi superfluo, pero hablaremos de eso más adelante. El Road King está disponible con herrajes en cromo y negro, y luego en no menos de ocho colores. ¡Por fin una verdadera elección de colores en una moto!

¡Eso sí que es una selección de colores!

Nuestra máquina de pruebas se encuentra en Harley Davidson Kiel en un hermoso azul mate junto a una Street Glide negra. Tiene un aspecto majestuoso con su nueva nariz de tiburón, que ya no alberga dos faros, sino una tira de luz continua, por supuesto en LED, que incluye luces de circulación diurna y luces de posición. El nuevo faro recuerda en realidad a la barra de masticación de un gran tiburón blanco. "Sharknose" encaja, la moto realmente parece un tiburón desde la parte delantera. Como un tiburón muy grande.

El Street Glide es casi idéntico, solo que el frontal de diseño diferente ("Batwing") resuena al conducir, a diferencia del Road Glide. Además, el manillar de la Streety está montado mucho más bajo y los intermitentes están integrados en la parte delantera como eyeliner y también funcionan como luces de circulación diurna. ¿Cuál es más bonita? Cuestión de opinión, en cualquier caso, ambos son más que impresionantes.

También está bien: el modelo hermano HD Street Glide 2024, que es casi idéntico excepto por la parte delantera.

Dimensiones y ergonomía del asiento

Durante la prueba del asiento, Dietmar tiene que tener cuidado de no quedarse dormido de inmediato, es maravillosamente cómodo sentarse en el Road Glide. El manillar está montado muy alto, pero eso no te molesta. En general, la motocicleta es de tamaño gigantesco y, en consecuencia, ambos sujetos de prueba tienen mucho espacio. El asiento es mega cómodo para el conductor, pero no tanto para el pasajero, porque inevitablemente te deslizas un poco hacia atrás.

La altura del asiento del piloto es bastante baja, con 720 mm Harley-tyisch. Esto es bueno para una pisada segura y para maniobrar, ya que la máquina pesa nada menos que 380 kilogramos lista para conducir. Por lo tanto: conductores novatos, manos libres. Todos los demás: Tomen asiento y disfruten, por favor.

Así de cómodos pueden relajarse el conductor y el pasajero delantero en la nueva Road King 2024.

Recorrido de 360 grados por la nueva Road Glide

Técnica de la Harley Road Glide vintage 2024

Al mirar hacia el interior de la cabina, la enorme pantalla de 12,3" llama la atención de inmediato. Puede configurar esto con temas y establecerlo en la vista blanca o negra. Especialmente interesante es la navegación integrada en todo el mapa, que funciona perfectamente incluso sin una conexión en línea al smartphone. Por supuesto, también es posible emparejar teléfonos móviles a través de Bluetooth y luego la música y las llamadas se pueden controlar con botones de control adicionales a la derecha.

En general, Harley ha actualizado técnicamente los nuevos modelos Glide 2024. Hay sensores de ángulo de inclinación, control de crucero, modos de conducción 3+1, asistente de arranque en pendiente, control de arrastre del motor, ABS en curvas, control de tracción de varias etapas e incluso altavoces incorporados que brindan mucha potencia. Algunos probadores hablan de 200 vatios, el sitio web dice 2 x 50 vatios sinusoidales, que es más que suficiente.

Lo importante con toda la tecnología es que la operación se desliza sin mucho estudio de las instrucciones de funcionamiento. Por cierto, la pantalla también se puede controlar de forma táctil o clásica a través de varios botones de menú a la izquierda. No hay nada mejor que esto y todo recuerda mucho a un coche moderno. Incluso Apple CarPlay funciona por cable, pero desafortunadamente Android Auto no lo hace.

El Road Glide tampoco muestra ninguna debilidad en lo que respecta a la iluminación. Full LED que incluye luces de circulación diurna, restablecimiento automático de la señal de giro e incluso una función de apagado de regreso a casa está a bordo.

117er Milwaukee Eight Motor der Road King

Así es como se conduce a sí mismo

Como siempre, haremos una breve prueba de sonido antes de la salida. El V2 de 117 pulgadas cúbicas suena como cabría esperar. Se burla oficialmente, grave y soberano, pero afortunadamente no demasiado fuerte. A menos que pises el acelerador, el ciervo ruge, pero a veces quieres tenerlo de la misma manera. Prueba de sonido en la parte superior derecha.

Así que, a las pistas. El Road Glide es pesado y no solo lo sientes cuando estás parado. El tren D se pone en marcha con confianza y uno tiene la impresión de que nada podrá detenerlo hoy. Pero eso no significa que la moto sea especialmente engorrosa, al contrario: la Road Glide se balancea con elegancia entre las curvas y ni siquiera da la vuelta a las curvas a regañadientes. Sin embargo, la Harley no quiere ser una ladrona de curvas y el peso siempre está presente, ¡eso es algo bueno! Los desniveles de la carretera ya alcanzan al conductor, pero los baches desagradables en la parte trasera son raros. El peso plancha la mayoría de las cosas, lo que se siente poderoso. El hecho de que el chasis no sea ajustable excepto por la precarga del resorte en la parte trasera no nos molesta mucho.

Los frenos funcionan sorprendentemente bien para esta categoría de peso, especialmente los de la rueda trasera. Aquí, una pinza fija de 4 pistones trabaja sobre un disco de 300 mm y como hay mucho peso, los frenos agarran mucho. En la parte delantera, se necesita un poco de fuerza manual, pero nuevamente, el efecto de frenado está bien. Por cierto, el embrague tampoco se acciona exactamente con los dedos, pero bueno, ¡estamos sentados en una Harley!

La caja de cambios también es típica de Harley Davidson. La primera marcha se engrana con un alegre "¡Kalong!" y las distancias de cambio son bastante largas. Solíamos llamarlo "maquinaria agrícola pesada" y es bueno que las Harleys modernas aún no hayan abandonado por completo este folclore. Por cierto, también incluimos los intermitentes con interruptores a la izquierda y a la derecha, maravillosos.

Y ahora unas palabras sobre el motor. Esto empuja no menos de 175 Nm en el cigüeñal y produce 107 CV. Son cifras fantásticas incluso para Harley Davidson y, por supuesto, se consiguen a revoluciones notablemente bajas. En la práctica, esto significa un empuje y una presión interminables. Aunque el motor se puede subir a poco más de 5.000 rpm sin dudarlo, ¿quién quiere eso? Con tanto par, es mejor cambiar de marcha a 3.000 rpm y apenas quitarse la sonrisa de la cara muchas horas después. Es realmente así: si pisas el acelerador en el modo Sport, obtienes una propulsión dura que se siente tan gorda como si de repente soltaras el freno de un avión en la pista a pleno empuje. Si lo quieres un poco más suave, puedes cambiar al modo carretera y la respuesta del acelerador es una tontería.

Resultado

Vaya, qué experiencia. Como ya se mencionó al principio, todas las partes interesadas deben realizar una prueba de manejo y no estar satisfechas con informes de prueba como este. Los fanáticos de Harley sin duda obtendrán el valor de su dinero con la Road Glide, pero también se recomienda a los recién llegados a Harley en particular que prueben el viaje. Independientemente de si te decides a favor o en contra de la Road Glide, ¡definitivamente no la olvidarás!

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Harley Davidson Kiel . Allí, la Road Glide y muchos otros demostradores de Harley esperan a los pilotos de prueba. Harley Kiel está convenientemente ubicada en la autopista y puedes sacar más o menos inmediatamente la moto de tu elección en el concesionario en carreteras rurales. ¿Quizás un Road o Street Glide pronto? ¡Disfrutar!

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