BMW G 310 GS versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
Supermoto
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2025~
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 6.600 €
PVP 13.390 €
waveform
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Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.443 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 904 mm
Peso : 151 kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 904 mm
Peso : 151 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Estofado Desmo 1 Cilindro
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 116 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 659 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 116 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 78 HP en 9.750 U/Min
Par: 63 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 250 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi Upside-Down 45mm totalmente ajustable (recorrido 215mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17
Neumáticos traseros: 160/70-17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi Upside-Down 45mm totalmente ajustable (recorrido 215mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17
Neumáticos traseros: 160/70-17
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Monodisco Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 1 pistón (∅ 245 mm)
Monodisco Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 1 pistón (∅ 245 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Resultado
Las pruebas en supermotos siempre son muy divertidas para nosotros. Probablemente porque ya no cabemos en este tipo de motos en términos de edad. Sin embargo, también gritamos fuerte en el casco de pura alegría, ver video de prueba. La Ducati hace todo bien aquí, excepto el sonido cuando está parado, y sin duda encontrará muchos amigos. Después de todo, ¡ahora es más fuerte que la competencia!La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde . Tanto el Hypermotard estándar como el RVE están disponibles para mirar, ¡y conducir! B&S vende motocicletas nuevas Ducati y Suzuki en Bremervörde. En la zona de entrada, hay una GSX-8R en gris y rojo. ¡Súper sabroso!
Independientemente de esto, siempre vale la pena visitar Bremervörde , porque el vendedor de Ducati, Holger, siempre enumera de manera honesta y sin rodeos todos los aspectos positivos y negativos de la respectiva moto de prueba. ¡Así es como debe ser!
