BMW F 900 R versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW F 900 R
Triumph Tiger 800 XCA
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor
- Precio básico
- Consuelo
- Consuelo
- Espacio
- Equipo
- Tratamiento
- Cortavientos
- Comodidad del pasajero
- Capacidad todoterreno
Dimensiones y peso
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 229 kg
Motor
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 95 HP en 9.300 U/Min
Par: 79 NM bei 7.850 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Chasis
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal central WP, muelle hidráulico de precarga. ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Swingman de dos brazos Alu Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70 17 pulgadas
Frenos
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Discos de freno dobles, pinza flotante Nissin de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único, pinza flotante de un solo pistón Nissin (∅ 255 mm)
Ideal para un viaje corto deportivo
Si las cosas salen como lo hicieron con su predecesor, BMW tiene un posible bestseller en su gama con el F 900 R. Por qué no: La máquina es bastante barato para las relaciones BMW y al mismo tiempo bastante bueno.
Sólo tienes que saber lo que quieres. Esta bicicleta es ideal para una excursión deportiva sin grandes ambiciones de viaje. Cuyo deseo fue siempre: ¡Prueba de manejo por favor!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Viajar en lugar de césped
Uno puede pensar que esto es una decepción con el aspecto todoterreno abundante (especialmente la versión en caqui). Pero se puede ver como se entiende: esta es una máquina de viaje fantástica con un excelente equipo. Para todo lo demás, el equipo de Motorradtest.de recomienda un enduro de mobile.de por 1.000 euros, porque se ve tan bien destrozado.
Una bicicleta de gama media, que no es de clase media. El Triumph Tiger tiene estilo. Ella es el Range Rover del mundo de las motos, y eso es realmente un cumplido.
La moto de prueba nos fue puesta por Triumph Hamburg.
