HONDA GL1800 GOLD WING

Fotos: Honda

El ala de oro de Honda es el estándar de oro de la clase Touring.
En 2018, la moto perdió peso radical. La suspensión delantera de doble horquilla, el nuevo motor bóxer de seis cilindros y la transmisión DCT opcional de 7 velocidades se añadieron como un nuevo desarrollo. Comienza 2021 con una calidad mejorada de audio y altavoces. El pionero técnico sobresale .B con pantalla TFT de 7 pulgadas, navegación girocompás, Apple CarPlay™, Android Auto™, pantalla eléctrica, operación de llave inteligente, 4 modos de conducción y Hill Start Assist. Otro punto culminante: brilla en una nueva librea.

 Introducido por Honda en 1975 como una moto desnuda de 1000cc y desde entonces el nonplusultra de dos ruedas para la larga distancia: El ala de oro siempre se ha mantenido fiel a sí mismo y
a lo largo de las décadas, siempre ha ganado en tamaño y desplazamiento. Además
lujo, calidad y confort al siguiente nivel, y por lo tanto
siempre lejos de la competencia.

En 2018, el Ala de Oro GL1800 y el Ala De Oro "Tour"* fueron fundamentalmente desarrollados y rediseñados para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes y el mercado de motocicletas.
Esto hizo que los modelos más delgados, ligeros y ágiles. Muchas nuevas características consolidaron sus
Reputación como buques insignia tecnológicos. Esto también incluye la transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades disponible opcionalmente.

Desde entonces, el renovado ala de oro ha atraído la atención de un público más amplio y joven. Los motociclistas, que antes habían facilitado el Ala De Oro, ahora se dieron cuenta de lo que había en él. En 2020, Honda rediseñó el chasis y mejoró el manejo a velocidades más bajas. Además, un corazón poderoso ha estado latiendo en el Premium Tourer desde entonces: un impresionante motor bóxer de seis cilindros.

En 2021, el ala de oro contará con mejoras de audio y una nueva y atractiva librea.

Visión general del modelo

En 2018, el motor y el chasis del ala dorada fueron rediseñados y emparejados. Esto permite una posición de asiento que se ha desplazado más hacia adelante y una motocicleta mucho más compacta. El bastidor de soporte de aluminio está diseñado alrededor de una suspensión delantera de doble horquilla. Esto permitió que el motor se colocara más delante del chasis. Gracias a su rigidez y fricción reducida, la suspensión delantera ofrece una excelente regulación de amortiguación y estabilidad de la rueda delantera.

El motor de seis cilindros de 24 válvulas sobresale con un nuevo tamaño, potencia familiar, alto par y un rendimiento inmenso. Con acelerador por cable (TBW)
4 modos de conducción: TOUR, SPORT, ECON y RAIN. El sistema de freno combinado dual (D-CBS) interactúa con el modo de conducción seleccionado. Hill Start Assist (HSA) y el arranque/parada automático (junto con DCT) ofrecen el más alto nivel de facilidad de uso y contribuyen a mejorar la eficiencia del combustible.

La caja de cambios manual tiene 6 marchas, mientras que la caja de cambios DCT está equipada con 7 marchas. La sensación del embrague, la velocidad de conmutación y el rango de velocidad al subir y bajar se adaptan especialmente al modo de conducción respectivo en la transmisión DCT. También incluye una ayuda de derivación para la conducción lenta hacia adelante y hacia atrás ("modo de marcha"). La versión de transmisión manual está equipada con el mismo sistema electrónico de marcha atrás de los modelos anteriores.

El ala de oro combina una sensación de libertad, puro placer de conducción y rendimiento con un diseño elegante. Un revestimiento aerodinámicamente eficiente dirige el aire alrededor del conductor, mientras que la pantalla eléctrica se puede ajustar a voluntad. Los lujosos asientos ofrecen comodidad durante todo el día. El ligero sistema de audio y los altavoces brillan con una calidad de sonido mejorada. Características como Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ y Bluetooth™ proporcionan comodidad actualizada y permiten la conectividad a dispositivos móviles.

El 2021 GL1800 Gold Wing está disponible en Pearl Deep Mud Grey con detalles naranjas en el guardabarros delantero, la cubierta del motor, el borde del faro, el tanque de combustible y el área trasera.

Funciones

1. Estilo y comodidades

• Diseño moderno gracias a líneas estrechas
• Parabrisas eléctrico, ajustable en altura y ángulo

• Función de control de crucero convincente a través de Throttle By Wire
• Amplio espacio de almacenamiento con espacio para equipaje para excursiones de fin de semana

• Pantalla TFT de 7 pulgadas para sistema de navegación y audio

• Apple CarPlay™ y Android Auto™ para un cómodo emparejamiento de teléfonos inteligentes
• Iluminación LED completa con indicadores de autorreajustable

• Función de llave inteligente para sistemas de encendido y bloqueo de espacio de almacenamiento

• 2 tomas USB Type-C

Las líneas del ala de oro subrayan su carácter brillante y deportivo.
La silueta moderna combina comodidad y potencial dinámico del motor y
Chasis. Las cualidades típicas y conocidas del ala de oro son mano de obra de alta calidad,
mejor acabado y materiales de alta calidad. Las líneas en el área frontal
destaca el panel frontal, combinado con proporciones compactas y diseño dinámico.

La carrocería enfatiza los diferentes componentes de la motocicleta y al mismo tiempo muestra
dimensiones reducidas del vehículo. El revestimiento en el centro
con superficies planas, contornos nítidos y detalles matizados y aerodinámicos.

La estética del vehículo se funde con los refinamientos técnicos, como el motor de seis cilindros, la suspensión delantera de doble barra transversal y el sistema de escape. El diseño de vehículos de última generación se combina con impresionantes habilidades de ingeniería en los campos de la mecánica y la electrónica.

El equipo de desarrollo de Gold Wing se centró en la comodidad, la gestión térmica y
especialmente el flujo de aire óptimo. El revestimiento dirige elegantemente el viento
alrededor del conductor y el pasajero para crear el efecto de una brisa agradable.

Un parabrisas pequeño y ajustable eléctricamente se puede ajustar como se desee a través de un elemento de funcionamiento en el extremo izquierdo del manillar. Ofrece una protección eficaz contra el viento y, al mismo tiempo, suficiente espacio y libertad de movimiento. La altura y el ángulo del disco son infinitamente ajustables. Disponible como accesorio opcional: escudo más grande, deflector ajustable
para brazos y torso, así como deflectores instalados permanentemente para piernas y pies.

El conductor y el pasajero se sientan por separado con suficiente libertad de movimiento.
Esto permite al conductor concentrarse por completo en la conducción. El contorno del asiento del conductor
es cómodo y de apoyo. Permite una buena libertad de movimiento, así como
cómoda accesibilidad en el suelo.

Toda la iluminación consta de LEDs. En la parte inferior del faro LED, cinco lentes ópticas en ambos lados concentran la luz de los diodos emisores de luz.
Este efecto recuerda al brillo de una joya incluso cuando se trata de viga sumergida. Cuando se utiliza el haz alto, esta impresión se mejora aún más. Los indicadores frontales están integrados en las carcasas del espejo y también funcionan autoajustables. Los sensores comparan la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y calculan cuándo se pueden apagar los indicadores en función de la situación de conducción.

Durante la conducción, el conjunto de velocidad con el interruptor de control de crucero (en el extremo derecho del manillar) se muestra en la zona inferior izquierda del velocímetro. Gracias a TBW, la transición a la velocidad seleccionada es particularmente suave. Esto se traduce en un comportamiento de conducción extremadamente tranquilo, especialmente cuando se trata de subidas cuesta arriba. Para los modelos con transmisión manual, el control de crucero se desactiva accionando el embrague o el freno o girando la manija del acelerador.

En la variante DCT (en modo AT), el control de crucero permanece activado en segundo plano durante las maniobras de frenado y luego vuelve al modo de control de crucero después de que se alcance de nuevo la velocidad preseleccionada.

La lujosa instrumentación crea una cabina única:
Las esferas están decoradas con varios colores de bajo contraste con tonos oscuros, cuyos bordes caen en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Cada pantalla está enmarcada con anillos metálicos de aspecto noble,
la suave iluminación LED crea un ambiente agradable y fresco.

La pantalla LC a todo color de 7 pulgadas proporciona toda la información para el sistema de audio y navegación, así como los modos de conducción y la configuración del chasis. La información se ordena y se muestra en segmentos individuales, de modo que el conductor siempre puede mantener un ojo en todos los datos relevantes.

El brillo de la pantalla se ajusta automáticamente (con el brillo máximo de la pantalla es de 1000 cd). El controlador también tiene la opción de elegir entre 8 niveles de brillo. La presión de los neumáticos se muestra como un número numérico en el área inferior izquierda de los instrumentos.

El emblema del ala dorada se coloca en la consola central y la llave inteligente. Esto es tridimensional y cromado y muestra la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila y las garras abiertas, listas para saltar. La llave inteligente activa todos los sistemas de la motocicleta y también incluye una llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar se pueden encender y apagar cuando la llave inteligente está dentro del alcance.

La mayoría de los propietarios de gold Wing viajan cortos, 2-3 días, para lo cual el volumen total de las dos maletas de 60 l es generalmente suficiente. Los bolsillos interiores de diseño exclusivo están disponibles como opción. Si la llave inteligente está al alcance de la mano, los casos se pueden abrir fácilmente con solo tocar un botón, y también es posible desbloquearlos por control remoto. El botón de desbloqueo de la tecla inteligente proporciona al pasajero acceso instantáneo. La apertura y el cierre se realizan suavemente mediante amortiguadores hidráulicos. Si se pulsa y se mantiene pulsado el botón de llamada del mando a distancia, los indicadores se iluminan.

El Gold Wing es compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™. Esto permite al conductor administrar información y contenido personalizados en su teléfono inteligente, como números de teléfono .B o listas de reproducción de música. La máquina también tiene Bluetooth™. Además, hay dos tomas USB Type-C disponibles.

Los nuevos altavoces ligeros ofrecen una excelente calidad de sonido con una presencia animada. Para mayor comodidad, el pasajero tiene interruptores para el control de audio. Los interruptores se encuentran en la parte superior de la caja derecha y le permiten ajustar el volumen y seleccionar la fuente de reproducción, así como el avance rápido.

El sistema de navegación se muestra en la pantalla LC a todo color de 7 pulgadas y tiene una brújula giroscópica. Esto significa que la guía de destino también se puede continuar en un túnel, por ejemplo. Durante el viaje, los waypoints se pueden quitar o se pueden navegar a casa directamente a través de la función "Ir a casa". Los mapas se actualizan y también ofrecen la posibilidad de introducir hasta 99 waypoints diferentes para una planificación detallada del viaje.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 21 litros con un consumo de combustible de 5,5 l/100 km.

2. Chasis

• Bastidor de doble soporte de aluminio fundido a presión
• Suspensión de doble horquilla en la parte delantera y trasera Pro-Link
• ABS y sistema de frenado doble combinado (D-CBS)

El bastidor de doble haz de aluminio fundido a presión del ala gold está diseñado para acomodar el motor en los espacios más estrechos. Su resistencia estructural está optimizada en todas las áreas. Esto garantiza un comportamiento de conducción tranquilo y estable incluso a velocidad de paso en carreteras estrechas de la ciudad o en una carretera abierta.

Aparte del hecho de que la rueda delantera avanza con resorte completo, la suspensión delantera de doble horquilla ofrece más ventajas. Por ejemplo, la fricción deslizante (por resorte en ejes de tierra e intervenciones de dirección), que es causada por una horquilla telescópica estándar cuando las tuberías de la horquilla conducen hacia arriba y hacia abajo, se reduce significativamente. Además, los rodamientos se utilizan en todas las áreas para la carrera de dirección y amortiguación, lo que reduce aún más la fricción.

Los comandos de dirección se transmiten a través de una construcción de palanca articulada separada del puntal. El momento de codicia del ala de oro hace que sea maniobrable y más fácil de controlar. Además, las barras transversales patentadas del manillar conectan el manillar al eje delantero y al punto de pivote del manillar, dando al conductor una experiencia de conducción completamente natural.

La pista y el sendero se establecen en 30.5 s/109 mm, la distancia entre ejes es de 1.695 mm. El ala dorada pesa 366 kg, la versión DCT 367 kg.

El sistema de freno combinado dual (D-CBS) distribuye las fuerzas de frenado de forma óptima en las ruedas delanteras y traseras. El uso de un módulo ABS particularmente ligero (integrado en la ECU del freno) mantiene el peso del sistema de frenado bajo. Interactúa junto con el modo de conducción seleccionado actualmente y ajusta automáticamente las características de frenado a la situación de conducción respectiva. Los discos dobles delanteros de 320 mm funcionan con pinzas de freno de 6 pistones, el disco trasero de 316 mm con una pinza de freno de 3 pistones.

El ala de oro también cuenta con un brazo oscilante pro-link unido al lado izquierdo del marco. El lado derecho sirve como acceso de mantenimiento. Esto permite una libertad de diseño mucho mayor y hace que la máquina sea más fácil de manejar, además de contribuir a la estabilidad. Pro-Link permite una respuesta progresiva y ofrece mucha comodidad. El sistema está totalmente equipado con juntas de bolas para contrarrestar la torsión. La precarga trasera es ajustable manualmente.

3. Motor

• Motor bóxer SOHC de seis cilindros con 24 válvulas
• Aceleración por cable (TBW) con 4 modos de controlador para ajustar el rendimiento
• La atenuación y la fuerza de frenado se adaptan a los modos de conducción
• Versión DCT con arranque/parada automático y generador de arranque integrado (ISG)
• Hill Start Assist (HSA)
• Transmisión manual de 6 velocidades con embrague anti-salto y marcha atrás electrónica o caja de cambios DCT de 7 velocidades

Rendimiento adictivo: El motor de 1.833cc del ala de oro ha sido completamente rediseñado. Ahora el potencial de manejo del chasis se explota completamente. Todo esto resulta en una sensación de conducción que es la atracción de este icono. El motor del ala dorada sigue siendo un boxeador de seis cilindros, pero con cabezales de cilindros de cuatro válvulas (anteriormente cabezales de cilindros de dos válvulas) y mucho más compacto en sus dimensiones. Además, el motor es 6,2 kilos más ligero que el modelo anterior.

La potencia máxima de 126 cv (93 kW) es 5.500 rpm, el par máximo (torque) de 170 Nm se alcanza en 4.500 rpm. El diámetro de 73 mm corresponde a una carrera de 73 mm. Los cilindros izquierdo y derecho están desfasados por 4 mm, los revestimientos de cilindros están hechos de aluminio. La relación de compresión se establece en 10.5:1.

Las cabezas de cilindro Unicam utilizan un eje de palanca de inclinación coaxial para entrada y salida.
Las válvulas de entrada se operan a través de palancas de remolque, las válvulas de salida a través de palancas de volteo de rodillos.

Las cámaras de combustión están diseñadas como una "construcción de pentroof de 4 válvulas", las aberturas de entrada están diseñadas para promover el flujo en los cilindros y así mejorar la eficiencia. Las camisas de pistón llevan un recubrimiento de molibdeno para reducir la fricción. La gestión del motor Throttle By Wire (TBW) permite el uso de 4 modos de conducción para personalizar el carácter y el rendimiento de la máquina. La elección del modo de conducción regula simultáneamente los ajustes de amortiguación y el sistema de freno combinado dual (D-CBS).
El conductor puede elegir entre los siguientes modos de conducción:

TOUR es el entorno básico para la comodidad y el rendimiento. Los comandos de la manija del acelerador se pasan completamente a la válvula del acelerador. El ajuste y amortiguación de la suspensión, así como la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras corresponden a un ajuste estándar universal.

SPORT da como resultado una respuesta más directa en comparación con el modo TOUR; los comandos de la manija del acelerador se pasan inmediatamente a la válvula del acelerador.
El modo SPORT permite una aceleración rápida, una suspensión y ajuste de amortiguación más ajustados, y una respuesta más directa del freno al accionar la palanca del freno del pie.

ECON es el modo de conducción con un enfoque en el consumo económico y crucero relajado. Los comandos de agarre del acelerador se pasan más lentamente a la válvula del acelerador. La configuración del chasis y la amortiguación, así como la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras corresponden al ajuste estándar.

RAIN ofrece una buena capacidad de conducción en asfalto húmedo y resbaladizo. Los comandos de la manija del acelerador se transfieren a la válvula del acelerador de una manera reducida. La distribución de la fuerza de frenado es estándar, la configuración del chasis y la amortiguación es bastante cómoda y diseñada para una respuesta suave.

Hay dos conductos de admisión de aire, que se encuentran en la parte delantera izquierda y trasera derecha. Esta disposición produce la turbulencia deseada al aspirar en el aire. El resultado es un uso más eficaz de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia al aire. La forma de ambos canales está optimizada para armonizar con los pulsos de admisión del motor en el rango de velocidad más bajo, lo que mejora la respuesta y el par con un acelerador menos fuertemente abierto. Un solo cuerpo del acelerador acelera el flujo de aire y mejora la respuesta.

Con el fin de añadir los toques finales al carácter profundo y bajo del motor, los tubos de escape producen un perno potente, sin ruido excesivo. Las superficies transversales de los tubos de escape para dos de los seis cilindros se reducen en un 20% para mejorar el volumen del sonido.

El arrancador eléctrico y el alternador del Gold Wing se combinan en una unidad (ISG – Generador de arranque integrado). El alternador puede actuar como un arrancador eléctrico al mismo tiempo si la corriente se introduce en reversa. La unidad es 2,4 kg más ligera que un sistema estándar. Los engranajes de accionamiento del ISG utilizan engranajes oblicuos, lo que reduce el ruido mecánico.

Una de las principales características del arranque/parada automático (en la versión DCT) es la puesta en marcha extremadamente silenciosa del motor gracias al uso del ISG y el suave proceso de arranque asociado, que se logra mediante la interacción de DCT y TBW. Al detenerse, por ejemplo, en un semáforo, con el arranque/parada automático encendido, el motor se apaga automáticamente después de 3 segundos. Para reiniciar el motor, el controlador solo necesita accionar el mango del acelerador.

El sistema está controlado por la presión del aceite. Mediante el sistema hidráulico, se acumula presión en el sistema DCT antes de que se implementen los comandos de gas para su puesta en marcha. Con el fin de evitar procedimientos de salida abruptos con el sistema de arranque/parada, el acelerador se abre ligeramente retrasado. Esto garantiza que la puesta en marcha después de las maniobras de arranque/parada puede ser suave. El controlador puede activar o desactivar opcionalmente el arranque/parada automático a través de un interruptor en el lado derecho del manillar.

Al arrancar en la montaña, una motocicleta convencional debe liberar simultáneamente los frenos, abrir la válvula del acelerador y accionar el embrague, dependiendo de la inclinación. Para facilitar este proceso, el Gold Wing tiene un Hill Start Assist (HSA) para las versiones manual y DCT.

Después de detenerse en una pendiente, el modulador ABS genera presión hidráulica para la pinza de freno trasera mediante un accionamiento más rápido de la palanca de freno. Al arrancar, la presión hidráulica mantiene el efecto de frenado durante unos 3 segundos, incluso cuando se suelta la palanca de freno. Esto hace que sea más fácil llegar a la montaña. Cuando HSA está en funcionamiento, esto se indica al conductor a través de un aviso correspondiente.

La transmisión manual de 6 velocidades está equipada con un amortiguador trasero especial entre el embrague y la caja de cambios, que desacopla las dos masas lentas, reduce el ruido y mejora la calidad de conmutación, o aumenta la durabilidad de los componentes de conmutación. Un acoplamiento anti-salto con función de rampa de arranque (menos discos y reducción de la fricción hidráulica en el mecanismo de liberación) reemplaza el acoplamiento tradicional con soporte hidráulico. Reduce la carga del embrague en la palanca en un 20% y proporciona operaciones de cambio de conmutación más suaves. La marcha atrás electrónica es una característica ya conocida del modelo anterior.

4. Transmisión de doble embrague (DCT)

• DCT de tercera generación de 7 velocidades
• Suave y silencioso, con conmutación ultrarrápida
• Modo de marcha para la clasificación hacia adelante y hacia atrás
• 4 modos de conducción afectan a la respuesta del DCT
• Maniobrabilidad optimizada a baja velocidad

La tecnología DCT de Honda está ahora en su undécimo año de producción. Más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT ya se han vendido en Europa. El exclusivo sistema DCT ofrece cambios de marcha consistentes, súper rápidos y sin problemas y se convierte rápidamente en una cuestión de curso al conducir. La caja de cambios funciona con dos acoplamientos: un embrague controla los engranajes 1, 3, 5 y 7 es responsable de la puesta en marcha, el otro controla los engranajes 2, 4 y 6, con los ejes principales de los dos acoplamientos guiados entre sí de una manera que ahorra espacio para permitir un diseño compacto.

Los acoplamientos son controlados de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marchas, el sistema selecciona la siguiente marcha a través del acoplamiento no utilizado. El primer acoplamiento se desacopla electrónicamente, mientras que el segundo acoplamiento se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marchas suave, rápido y sin fisuras. Dado que los acoplamientos dobles transfieren la unidad de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, los movimientos de choque y nick de la máquina se minimizan, haciendo que el cambio se sienta directo e uniforme. Las ventajas adicionales incluyen.B longevidad (ya que los engranajes no pueden ser dañados por un cambio incorrecto), la prevención de la asfixia, la conducción sin estrés en la ciudad y la reducción de la fatiga del conductor. La capacidad de centrarse más en las curvas y los puntos de frenado contribuye al atractivo del DCT.

El sistema DCT ofrece dos configuraciones de conducción diferentes: en primer lugar, los ajustes automáticos con patrones de conmutación preprogramados, que comprueba constantemente la velocidad del vehículo, el engranaje establecido y la velocidad del motor para determinar cuándo debe tener lugar un proceso de conmutación. Y en segundo lugar, ofrece el ajuste manual de marchas para cambios de marcha con la ayuda de los cambiadores en el lado izquierdo
Manillar.

Con la tercera generación, por primera vez con 7 marchas, el DCT del ala dorada está especialmente diseñado para viajes de larga distancia. También cambia extremadamente suave y rápidamente.

La caja de cambios también se ha optimizado en términos de maniobrabilidad a bajas velocidades, por lo que se reducen las transmisiones cortas, los amortiguadores de conmutación. En el rango de velocidades más altas, la transmisión se elige más tiempo para mantener la velocidad del motor más baja. De esta manera, la comodidad en cada rango de velocidad podría mejorar significativamente.

Durante el desarrollo de la tercera generación del DCT, se prestó especial atención a los ruidos de conmutación y los amortiguadores: se instalaron silenciadores a ambos lados de la guía de la horquilla de conmutación y el eje principal, que reducen en gran medida el ruido al cambiar de marcha.

Entre el acoplamiento y el eje principal, se instala un amortiguador de resorte para absorber las fuerzas de rotación que se producen. Esto reduce el ruido en el rango del embrague y el eje principal que se produce durante la conmutación.

El DCT del ala de oro está equipado con un conducto de derivación de tempo escaldón. Este "modo de marcha" mueve la moto hacia adelante a 1,8 km/h de velocidad de paso y hacia atrás a 1,2 km/h. La ayuda de derivación se opera a través de un interruptor más-menos en el lado izquierdo del manillar.

El eje principal tiene una estructura de doble tubo en la que el eje principal exterior está conectado al eje interior mediante engranajes en el eje de alimentación y por una cadena. Este diseño permite que el eje principal exterior actúe como un eje de engranaje inverso si es necesario. La eliminación de un eje separado para marcha atrás favorece un diseño compacto.

Al activar el modo de marcha, se utilizan ambos acoplamientos del DCT.
La conducción inversa tiene lugar con el primer embrague y el empuje hacia adelante con el segundo embrague. De esta manera, la conducción hacia adelante o hacia atrás a velocidad de paso solo con el acoplamiento es posible sin la necesidad de un cambio de marchas. Además, el sistema de aceleración por cable regula la velocidad mediante el control cuidadoso de la intervención del acoplamiento mientras se mantiene una cierta velocidad del motor constantemente.

La transmisión de doble embrague está en red con los 4 modos de conducción del ala oro. Las características del motor, el desarrollo de potencia y el ajuste del chasis son básicamente exactamente los mismos que para el modelo con transmisión manual, pero ciertos parámetros de la transmisión DCT se tienen en cuenta por separado:

TOUR utiliza el ajuste predeterminado para un acoplamiento suave y conmutación en modo AT, con un rango de baja a alta velocidad durante las operaciones de conmutación.

SPORT ofrece una sangría más directa del acoplamiento, mediante la cual los procesos de conmutación tienen lugar en un rango de velocidad media a alta.

ECON ofrece una sangría suave del embrague y mantiene los engranajes posibles durante mucho tiempo a velocidades bajas a medias.

EL RAIN en modo AT provoca un cambio temprano, una sangría de embrague suave y maniobras de cambio suaves.

Datos técnicos