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Prueba Yamaha MT-125 (Baujahr 2020)

Totalmente al límite

22.09.2020

Fotos: Motorradtest.de

La clase 125 está experimentando un auge. Desde la introducción del permiso de conducir A1, es fácilmente posible montar una motocicleta con un máximo de 125 metros cúbicos. Uno de ellos es el Yamaha MT-125. ¿Qué hace la pequeña motocicleta en la vida cotidiana?

Yamaha se cuelga

Parece adulta, estos 125. Un pariente ópticamente cercano es el Yamaha MT-03. Yamaha llama a toda la gama de motocicletas MT elaboradamente diseñadas "bicicletas hiper-desnudas", cualquiera que sea el hiper se supone que está en su nombre. En cualquier caso, el MT-03 se puede confundir fácilmente con el MT-125, que por supuesto complace al cliente 125.

Por otro lado, Yamaha quiere hacer una declaración: Mira, nos tomamos en serio a todos los motociclistas, ya sea con 100 o el estrecho 15 hp del límite máximo del permiso de conducir A1 (más información sobre el billete A1 y la regulación B196 al final de este artículo). El MT-125 ha sido ampliamente revisado para 2020 y también tiene un nuevo marco. La posición del asiento ahora se ha movido hacia adelante, de modo que todo está siempre bien a la vista y agarre. Esta posición de asiento está destinada a compensar el centro de gravedad ahora mayor del MT-125, lo que podría afectar a la estabilidad. Efecto secundario positivo: A pesar de su diseño ultracompacto – el MT tiene sólo 1,96 metros de largo – el pasajero no está confinado.

Consumo inferior al indicado

El motor tiene control de válvula variable, que normalmente se niega mucho más potente (y caro) motocicletas. En comparación con su predecesor, el cilindro único se va a hacer más vapor alrededor de la parte superior. A velocidades bajas a medias, los horarios de apertura de las válvulas se mantienen cortos para optimizar la respuesta y el consumo. Para empezar: En la prueba de funcionamiento rápido pudimos socavar el consumo oficialmente declarado de sólo 2,5 litros por 0,3 litros! Esto nunca nos ha pasado. Junto con el tanque de 10 litros, el piloto tiene que ir a la tienda de la tía Esso después de 400 kilómetros.

En qué - el precio. Con alrededor de 5.000 euros, el MT-125 no es una ganga. Está razonablemente equipado para esto, incluyendo un ordenador de a bordo, una luz LED de aspecto puntiagudo y un embrague anti-salto. Dado que el ABS es, por supuesto, estándar, el cambio a una motocicleta se puede abordar con tranquilidad. En la parte delantera y trasera, la Yamaha se basa en discos individuales. Ya que pesa sólo 140 kilos, no hay nada de malo en eso.

Entonces vámonos.

Extremadamente ágil

Ascendente funciona sin ningún problema. A pesar de una altura de asiento no pequeña de 810 milímetros, incluso las personas de patas cortas pueden entrar con seguridad en el soporte gracias a una estrecha combinación asiento-tanque. La pantalla es clara y parece adulta, aunque no hay mucho que mostrar allí. Aparte del ABS YA mencionado, no hay ayudantes electrónicos o modos de conducción.

El acoplamiento extremadamente suave es preciso para la dosis, el engranaje se ajusta inmediatamente y define. Yamaha, con algo así, los Routiniers de Japón no pueden ser atrapados. El encendido de la manija de gas pone el motor al día. Necesita esto, porque el par máximo de 11,5 newton metros a 8.000 tours es estándar en clase, pero es bastante estéril. Más arriba, con 10.000 tours, la potencia máxima es de 15 CV.

La forma de hacerlo no es realmente soberana. Por otro lado, la Yamaha no se queja, no suena atormentado o parece de alguna manera atado. El variador de válvulas hace que su cosa sea decente, definitivamente se le ocurrió el placer de conducir. La aceleración máxima de 10,7 segundos no está mal. Yamaha da una velocidad máxima de 130 km/h, pero esto sólo debe ser accesible para los pilotos pequeños.

La increíble ligereza contribuye al placer de conducir. Es sólo con estos pesos mosca que te das cuenta de lo pesadas que son las motocicletas de hoy. Esta es una circunstancia que la electrónica más sofisticada no puede exagerar. La Yamaha no tiene esta electrónica, tiene algo mejor: ingenieros de chasis capaces. Ya es enorme lo ágil y ágil que es la Yamaha MT-125, que se transfiere sin problemas al conductor.

En realidad, el chasis es bastante cómodo a pesar de la afinación deportiva. Desafortunadamente, el banco duro no lo es: tienes que sentarte primero.

Más divertido de lo esperado

Qué queda: La Yamaha MT-125 ofrece mucho potencial en términos de diversión de conducción con su estilo animado. Definitivamente más de lo esperado. También es fácil de usar y de alta calidad. Un nuevo banco - y todo está bien.

Y sin embargo: el círculo de compradores sigue limitado a las personas a las que no se les permite conducir más servicios. El enemigo acecha en su propio establo: el MT-03 trae cinco veces el par a la carretera y tiene 48 CV. Y todo esto por sólo unos 700 euros más. Tan bueno como el MT-125 es, los motociclistas con una licencia de conducir extendida difícilmente serán tentados.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.

¿Qué puedo hacer con el billete A1? Esto es precisamente lo que el legislador ha especificado:

1. Motocicletas (también con sidecars) con una capacidad de cilindro de hasta 125 centímetros cúbicos, una potencia del motor no superior a 11 kW, donde la relación entre potencia y peso no exceda de 0,1 kW/kg
2. Vehículos de motor de tres ruedas con ruedas dispuestas simétricamente y una capacidad de cilindro de más de 50 cm3 para motores de combustión interna o una velocidad máxima de diseño de más de 45 km/h y con una potencia de hasta 15 kW.

La edad mínima para este permiso de conducir es de 16 años, la formación se lleva a cabo normalmente en una escuela de conducción.
Si usted tiene al menos 25 años de edad y ha tenido un permiso de conducir durante cinco años, puede lograr una abreviatura significativa de esta formación. Esta abreviatura se llama B196.

El legislador ha definido como formación para B196:
Teoría: 4x lecciones de teoría de motocicletas 90 minutos cada una
Práctica: 5x clase de conducción de motocicletas 90 minutos cada uno
Examen: No hay teoría o examen práctico