KTM 125 Duke

Construido:2011-2420112012201320142015201620172018201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

La serie Duke de KTM es un verdadero éxito, a pesar de su nombre. Los Duques de KTM se comportan menos como nobles: son cañones deportivos hasta el brutal Duque de los años 1290. ¿Pueden los pequeños 125 con una escasa 15 CV mantenerse al día con la prueba, o es la oveja negra de la familia?

Los 125 más vendidos de Alemania

Entonces echemos un vistazo más de cerca. Una primera vuelta alrededor de la moto muestra un montón de agradable: Aunque el Duke es como todos los 125s una bicicleta pequeña, sin embargo se levanta de adulto. No es de extrañar: El 125 corresponde en su marco, así como todo el diseño de su hermana mayor, el Duke 390. Y allí el marco del tubo de celosía tiene que hacer frente a 44 CV y no sólo con el A1 (o B196) compatible con 15 hp de la pequeña 125 que está delante de nosotros. Más sobre la licencia de conducir A1 al final de este artículo.

El Duque parece estar llegando a la base de clientes: el KTM es, con mucho, el 125 más vendido en Alemania. A pesar del aspecto adulto, toda la máquina pesa sólo 137 kilos listo para conducir. Como siempre con las motos A1, la velocidad con la que realmente progresas depende más del posible sobrepeso del piloto que de la moto. Por cierto, la altura del asiento de 830 milímetros con una longitud de sólo 2,03 metros no es en absoluto pequeña.

Motor dedicado

De hecho, la altura del asiento no es más bien para las personas pequeñas. La posición sentada en sí es contenidamente deportiva, más bien erguida. El conductor tiene suficiente espacio, para el pasajero es bastante escaso ya que con casi todos los 125. Lo que es positivamente notable incluso cuando rebota fuera de la parte lateral del soporte (no hay soporte principal) es el bajo peso. Si vas a pasar por la zona en una aventura de tamaño completo, tendrás que tener cuidado de no llevar el KTM a los montantes con demasiada sacudida, de lo contrario se volcará hacia el otro lado. La pantalla es clara, lógicamente estructurada y fácil de leer. No hay mucho que contratar, eso no era diferente.

El motor está girando, pero 15 CV ya no lo son. En comparación con la 125 Yamaha, tiene que girarse aún más alto para alcanzar su máximo rendimiento. Es bueno que nunca parezca tensa o espléndida o suene así. Las seis marchas encajan bien y sin problemas, lo que es una ventaja que no debe subestimarse con el par bastante inestable y el cambio correspondientemente frecuente.

KTM tampoco está desnudo cuando se utiliza para los frenos. Vienen de la hija india de Brembo Bybre y encajan bien con el pequeño duque.

Luego llegamos a la mayor ventaja de la KTM: su enorme agilidad. Los 137 kilos más los conductores dirigen con seguridad, definidos y con poco esfuerzo en todo momento. Esto es pura física de conducción y no se puede lograr con tanta electrónica. Un verdadero perno divertido es el 125-Duke, con cada kilómetro recorrido los amigos que suben se sientan en la siguiente curva. Y aquí muestra de nuevo lo importante que es un neumático de alta calidad, porque le da a toda la motocicleta la soberanía necesaria.