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BMW R 1300 GS Adventure en prueba (Baujahr 2024)

¿Cuáles son las diferencias entre Adventure y Standard GS?

08.11.2024

Fotos: Motorradtest.de

Con la nueva R 1300 GS Adventure, las diferencias entre la GS estándar y la GSA son mayores. BMW quiere dejarlo claro desde un punto de vista puramente visual: la Adventure no es para los pusilánimes. Lenny y Dietmar han cogido un demostrador de Bergmann & Söhne en Neumünster y describen aquí sus impresiones al volante.

La maleta con ruedas

Pero el nuevo jefe de diseño de BMW Motorrad (Alexander Buckan) ha demostrado un verdadero coraje. Los comentarios en YouTube fluctúan entre "completo desastre" y "único". La palabra "mediocre" realmente no viene a la mente de nadie cuando mira la nueva aventura. ¡Buen trabajo! De todos modos, hay suficientes diseños intercambiables para automóviles y motocicletas, nos gustan las bicicletas que sean independientes e inmediatamente reconocibles. Y si quieres escuchar nuestra opinión: ¡Creemos que es fuerte!

La nueva Adventure está disponible en cuatro colores. El nivel de equipamiento estándar es Racing Red por 22.335 euros. Los otros tres colores vienen con cosas adicionales como llantas de radios, asiento de confort y tanque de aluminio y cuestan poco menos de 800 euros adicionales. La opción verde "719 Karakorum" (¡enhorabuena por este nombre imperceptible!) también viene con el amplio paquete de piezas fresadas y cuesta 24.460 euros. Así que si quieres llegar al final de la cadena alimentaria, tienes que escarbar más en tu bolsillo, así son las cosas.

Selección de colores de la BMW R 1300 GS Adventure

BMW ha mejorado un poco el equipamiento de serie. Este ya era el caso con las últimas actualizaciones y es bueno para la política del modelo. ¿Quién compra una Adventure sin puños calefactables o control de crucero? Si quieres saberlo exactamente: Haz clic aquí para ver los datos y el equipamiento de la nueva GSA.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR

Puños calefactables
Control de crucero DCC
Control de la presión de los neumáticos RDC
Viaje sin llave
Protección de manos ampliada con intermitentes integrados
Faros adicionales
Chasis electrónico DSA con compensación de carga
Varias opciones de montaje para accesorios

Prueba de asiento y dimensiones

La prueba de asiento en una GS es siempre una de las experiencias más bonitas. Además, o especialmente en la Adventure, se sienta majestuosamente con una cantidad extremadamente grande de espacio para el conductor y el pasajero. La postura del asiento es erguida, el manillar no está demasiado bajo ni demasiado lejos, la ergonomía simplemente se ajusta. Con la excepción de ASA, nuestra moto de prueba estaba equipada con el estilo "full house", por lo que también estábamos contentos con los asientos calefactados para el piloto y el pasajero debido a las malas temperaturas.

Sin embargo, con toda la comodidad y el espacio, hay un gran punto de crítica: el GSA se siente extremadamente pesado cuando está parado. Por lo tanto, maniobrar requiere concentración y una porción de fuerza, de la que debe ser consciente. Aunque BMW ofrece una práctica ayuda de elevación para la Adventure, que levanta la máquina cuando el caballete central está desplegado y, por lo tanto, simplifica la elevación, esto todavía no es para los débiles de corazón. Así que siempre preste atención a cómo estaciona este barco, ¡y nunca de tal manera que tenga que empujar la caja hacia atrás!

Esto es lo que se siente al sentarse en la BMW R 1300 GS Adventure. ¡Ultra cómodo y mucho espacio para todos!

Recorrido de 360 grados por la BMW R 1300 GSA

Tecnología de la nueva GSA

Bueno, solo tres bloques de espacio de texto para la tecnología. Eso no será suficiente, porque la Adventure (especialmente nuestra moto de prueba) está repleta de todo lo que tu corazón desea: IMU y sensores de ángulo de inclinación, sistema de radar con control de crucero adaptativo, asistencia de frenado y asistencia de punto ciego, modos de conducción, conectividad de teléfono móvil con navegación de flechas, suspensión DSA ajustable electrónicamente, control de crucero, puños calefactables, conducción sin llave, faros auxiliares, LED matricial, luces de giro, restablecimiento de intermitentes, compensación de carga, cabina TFT de 6,5", esto, eso y eso y todo.

Por supuesto, no todo es estándar, pero una gran parte lo es. Aquí está el enlace a la lista de equipos, donde también se enumeran las características opcionales. Realmente no hay nada que no exista para la GSA. Nuestra moto de pruebas casi totalmente equipada con los tres paquetes acaba en 25.750 euros. Pero como dije: por favor, eche un vistazo a lo que cuesta una Ducati Multistrada V4 Rally comparable o una KTM 1290 SAS, simplemente.

Desafortunadamente, lleva un tiempo acostumbrarse al funcionamiento de la GSA debido a las muchas funciones. La pantalla antirreflejos es muy fácil de leer y hay botones adicionales para las cosas más importantes, pero los recién llegados a BMW se sentirán bastante abrumados por las muchas funciones que se pueden configurar aquí. En realidad, la variedad de funciones es, por supuesto, una ventaja, pero necesita un poco de tiempo para comprender la lógica operativa y el sistema de menús.

Einarmschwinge mit integrierten Kardanantrieb.

Como en los viejos tiempos y sigue siendo bueno:Basculante de un solo lado con accionamiento por eje integrado.

Así es como se conduce

Luego hacemos rodar el dispositivo a la calle y nos vamos. ¡Y cómo se dispara cuando abres el grifo! Al motor no parece importarle en absoluto cuánto peso tiene que catapultar hacia adelante: empuja y empuja y los brazos se alargan cada vez más. El par motor de las Boxer de 1300 cc es simplemente una maravilla y eso se siente tan maravilloso en la Adventure como en la GS estándar.

Desafortunadamente, esto también se aplica al QuickShifter, con el que simplemente no puedo calentarme en las motos bóxer de BMW. Creo que hay que presionar demasiado para que reaccione. Sí, sé que el "Shift Assistant Pro", como lo llama BMW, necesita un poco más de revoluciones que otros QuickShifters, pero aún así: encuentro los sistemas de otros fabricantes más suaves y divertidos. Para ser justos, Lennert pensó que el cambio rápido estaba bien porque lo prefiere cuando tienes que dar un pequeño impulso, y así es como aparentemente lo ven muchos otros conductores de boxeadores. A lo mejor tengo que llevarlo al médico...

2 Zylinder Boxer-Motor mit 149 Nm Drehmoment!

2 cilindros. Motor bóxer con distribución de válvulas ShiftCam, 145 CV y 149 Nm de par.

Otra sorpresa, además del rendimiento, es lo esponjosa que va la Adventure en las esquinas. Una vez que te pones en marcha, apenas se siente el peso y el ángulo de dirección y la geometría del chasis hacen de la GSA una máquina tan ágil que incluso el peor recorrido alpino no debería ser un problema.

Es cierto que no hay que conducir por las desagradables curvas cerradas del Stelvio demasiado despacio con el equipaje y el pasajero, pero en general es muy sorprendente la agilidad con la que se puede mover la Adventure. No quiero tener que conducir en terrenos profundos, pero los terrenos fáciles, así como los caminos de grava y compañía, tampoco deberían ser un problema. No lo probamos, pero se puede ver en los videos de otros pilotos de prueba.

Ahora unas palabras sobre el cortavientos: Excelente. Punto. El parabrisas ajustable eléctricamente instalado en nuestra máquina ofrece exactamente la comodidad que espero del parabrisas de una moto de aventura, especialmente cuando está levantado: sin presión del viento en la parte superior del cuerpo y silencio absoluto en el casco, por lo que no hay turbulencias ni turbulencias. Esto también funciona de maravilla a velocidades más altas, por lo que la ruta Hamburgo-Múnich de una sola vez no es ningún problema.

Si dice BMW, es Brembo. Muy buen sistema de frenado en el GSA.

Los frenos se han ganado más elogios. También funcionan de maravilla, incluso si se requiere un poco de presión durante el frenado de emergencia, lo que una vez más tiene que ver con el peso. El freno trasero también desacelera enfáticamente y ambos frenos juntos detienen el GSA maravillosamente modulado y rápidamente.

Por cierto, nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con control adaptativo de altura del vehículo. Esto garantiza que pueda poner mejor los pies en el suelo cuando esté de pie o esperando en los semáforos gracias al chasis rebajado. A partir de una velocidad de 50 km/h, la máquina vuelve a subir y bajar a 25 km/h o menos. Apenas se nota eso, pero funciona muy bien. La "ayuda de elevación" es igual de buena: si mueve el soporte central hacia abajo mientras está parado, la máquina se eleva hacia adelante y hacia atrás para que sea más fácil de levantar. Característica bastante interesante.

¡Eso es un tanque! 30 litros son suficientes para más de 600 kilómetros con un solo llenado.

BMW ofrece una garantía de tres años en la R 1300 GS Adventure, el servicio se realiza una vez al año o cada 10.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Por supuesto, también hay competidores, como: KTM 1290 Super Adventure S (a partir de 2025 1390 SAS Evo), Triumph Tiger 1200 GT Explorer, Ducati Multistrada V4 Rally y Harley Davidson Pan America Special. ¿Notas algo? No hay ninguna mujer japonesa entre ellos. Es realmente extraño que Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki se limiten a máquinas con un máximo de 1.100 cc. ¿O tal vez sea suficiente? Los pilotos de la BMW GSA dirán: "En mi casa no entra nada de menos de 1.300 cc". Tal vez sea solo el aspecto fornido que los conductores de aventuras aman tanto de su caja.

Sin duda, se podría contar mucho más sobre la nueva Adventure, como el alcance extremo gracias al tanque de 30 litros, la ingeniosa idea del "botón de hamburguesa" en el que puede poner una característica de su elección, los ricos accesorios, el sistema de radar, etc. En su lugar, nos gustaría pedirle que vea nuestro video de prueba, en el que analizamos todas estas cosas en imagen y sonido. Y si estás especialmente interesado en el nuevo sistema ASA (asistente de cambio automatizado) para la Adventure, este vídeo es muy recomendable.

Resultado

Ciertamente, la nueva GSA no es una bicicleta para todos. Se polariza en términos de apariencia, rendimiento, precio y peso. Eso es algo bueno, creemos, porque ya hay suficientes motocicletas monótonas. Los principiantes seguramente se acostarán de lado después de unos metros con esta motocicleta, pero los ciclistas experimentados encontrarán aquí el barco definitivo para el recorrido realmente largo. Por la tarde, un corto viaje de ida y vuelta al Cabo Norte no es un problema con la Aventura. Y tampoco tienes que repostar por el camino.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Neumünster. La GSA estará allí como demostrador y está a la espera de probar a los pilotos. Aquellos que quieran probar el ASA también obtendrán el valor de su dinero en Neumünster : B&S también tiene un GS estándar con el nuevo asistente de cambio automatizado. ¡Así que regístrese dos pruebas de manejo, luego ordene el GSA con ASA y espere con ansias la Navidad!

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BMW R 1300 GS Adventure
mit anderen Motorrädern