BMW R 1250 GS Adventure

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Fotos: Motorradtest.de

La favorita de Alemania, la reina de las estadísticas de registro, también conocida como BMW 1250 GS, tiene una hermana a la que hasta ahora hemos prestado muy poca atención: la versión Adventure. Ups. ¿Es posible que el ya bueno BMW GS sea aún mejor por un recargo de 1.500 euros? Un tercio de los compradores de GS piden esta opción, lo aclararemos en la prueba.

Realmente un montón de motocicleta

Ya se ha escrito mucho sobre la naturaleza del BMW GS, y por supuesto también hemos escrito una prueba sobre el cliente de Baviera. Resumen corto: gran bicicleta. Casi perfecto. Esto se aplica si usted está dispuesto (y capaz) para hacer frente a alrededor de 20.000 euros de nuevos precios y también están físicamente equipados para llegar al banco sin una escalera de paso. Esto también se aplica a la versión Adventure, que ofrece una altura ajustable del asiento, que sigue siendo de al menos 890 milímetros.

Además de una geometría de chasis modificada para un mejor manejo, la versión Adventure también incluye equipos adicionales. Estos aumentan el peso del ya no exactamente delgado GS en 20 kilos a alrededor de 270 kilos. Además de otras piezas de revestimiento, el equipo incluye cosas sensatas como la protección del motor o reposapiés de dos piezas bien pensados.

Los viajeros de larga distancia también disfrutarán del tanque de 30 litros. ¿Así que todos paletti? Bueno, nuestro equipo de pruebas está dividido aquí. Mientras que algunos encuentran todo súper y significativo, el autor de estas líneas está bastante dividido. Después de todo, esto no es una cuestión de si el GS es una buena motocicleta - por todos los criterios objetivos que es.

Una bicicleta para todos los casos

¿Cuál es una de las tan citadas "cualidades de viaje"? Por lo tanto: Un motor muy potente que se inicia fuerte desde todas las velocidades y se ejecuta bajo en vibración? Cheque, está a bordo. Un chasis que no pierde la comodidad de larga distancia en un viaje potencialmente largo al destino, pero al mismo tiempo garantiza el máximo placer de conducción en las curvas? Cheque, está a bordo. Si la aventura normal en la variante HP-Syle probado por nosotros tiene un parabrisas visualmente nítido pero por desgracia bastante pequeño delante del conductor, esto se puede arreglar con el paquete de equipo Sozius. Luego, al igual que con nuestra bicicleta de prueba, está el banco regulable en altura, que es extremadamente cómodo para el borde del asiento trasero gracias a un cojín de asiento separado. Según el minorista, la gran mayoría de los clientes piden esta opción.

La BMW es una autocaravana muy talentosa. Lo realmente sorprendente de la GS, sin embargo, es otra circunstancia: la construcción de una buena bicicleta puede ser hecha por muchos fabricantes. El GS, sin embargo, es de una versatilidad increíble. Uno puede no creer lo ágil y sí – una vez en la carretera – este tronco de la motocicleta puede ser. Nadie tendrá nada que ver con la deportividad tampoco.

La tecnología de leva de cambio con los tiempos de válvula ajustables garantiza una potente máquina bóxer de dos cilindros que siempre se ve como si realmente puede producir mucho más de 136 CV. O el chasis: Siempre cómodo, aumenta la confianza en el conductor desde el primer metro. Incluso con curvas duras, el GS milagrosamente se transforma en una superbike en la nube 7.