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Valoración: BMW R 1250 GS Adventure (Baujahr 2020)

Alemania sobre dos ruedas

20.05.2020

Fotos: Motorradtest.de

La favorita de Alemania, la reina de las estadísticas de registro, también conocida como BMW 1250 GS, tiene una hermana a la que hasta ahora hemos prestado muy poca atención: la versión Adventure. Ups. ¿Es posible que el ya bueno BMW GS sea aún mejor por un recargo de 1.500 euros? Un tercio de los compradores de GS piden esta opción, lo aclararemos en la prueba.

Realmente un montón de motocicleta

Ya se ha escrito mucho sobre la naturaleza del BMW GS, y por supuesto también hemos escrito una prueba sobre el cliente de Baviera. Resumen corto: gran bicicleta. Casi perfecto. Esto se aplica si usted está dispuesto (y capaz) para hacer frente a alrededor de 20.000 euros de nuevos precios y también están físicamente equipados para llegar al banco sin una escalera de paso. Esto también se aplica a la versión Adventure, que ofrece una altura ajustable del asiento, que sigue siendo de al menos 890 milímetros.

Además de una geometría de chasis modificada para un mejor manejo, la versión Adventure también incluye equipos adicionales. Estos aumentan el peso del ya no exactamente delgado GS en 20 kilos a alrededor de 270 kilos. Además de otras piezas de revestimiento, el equipo incluye cosas sensatas como la protección del motor o reposapiés de dos piezas bien pensados.

Los viajeros de larga distancia también disfrutarán del tanque de 30 litros. ¿Así que todos paletti? Bueno, nuestro equipo de pruebas está dividido aquí. Mientras que algunos encuentran todo súper y significativo, el autor de estas líneas está bastante dividido. Después de todo, esto no es una cuestión de si el GS es una buena motocicleta - por todos los criterios objetivos que es.

¿En el terreno? Más bien no

¿Pero como aventura? El reabastecimiento de combustible es molesto, ya está claro. Las paradas en boxes pueden dividir significativamente una etapa más larga. Con su barril de 30 litros, el Adventure gestiona 600 kilómetros a la vez, según los datos de la fábrica, pero ¿lo necesita? ¿Quién conduce 600 kilómetros sin parar? Otra pregunta es si hay incluso un tanque en el desierto. Entonces el tanque gigante no es una característica de confort, sino una característica de supervivencia. Una mirada a la subfata de nuestra bicicleta de prueba reveló un neumático de carretera puro. Por lo tanto, la gran mayoría de todas las aventuras se entregan, los neumáticos todoterreno opcionales son ordenados por casi nadie.

Y así hemos llegado al corazón de esta pregunta: de hecho, sólo una pequeña proporción de clientes entrarán en el campo con el GS. Con 270 kilos, es simplemente demasiado pesado y demasiado complicado gracias a su extenso equipo electrónico.

Si alguna vez ha habido el herrero de pueblo africano, que según la leyenda ha traído innumerables Yamaha XT 500s de vuelta a trabajar con herramientas simples, se sentiría abrumado con el BMW. Así es como las aventuras de la mayoría de los pilotos de GS tienen lugar en áreas domésticas, donde corren el riesgo de perder la clave del sistema Keyless Go.

¿Así que sólo espectáculo? Para nada: Las cualidades de viaje del BMW 1250 GS Adventure son legendarias. Probemos.

Una bicicleta para todos los casos

¿Cuál es una de las tan citadas "cualidades de viaje"? Por lo tanto: Un motor muy potente que se inicia fuerte desde todas las velocidades y se ejecuta bajo en vibración? Cheque, está a bordo. Un chasis que no pierde la comodidad de larga distancia en un viaje potencialmente largo al destino, pero al mismo tiempo garantiza el máximo placer de conducción en las curvas? Cheque, está a bordo. Si la aventura normal en la variante HP-Syle probado por nosotros tiene un parabrisas visualmente nítido pero por desgracia bastante pequeño delante del conductor, esto se puede arreglar con el paquete de equipo Sozius. Luego, al igual que con nuestra bicicleta de prueba, está el banco regulable en altura, que es extremadamente cómodo para el borde del asiento trasero gracias a un cojín de asiento separado. Según el minorista, la gran mayoría de los clientes piden esta opción.

La BMW es una autocaravana muy talentosa. Lo realmente sorprendente de la GS, sin embargo, es otra circunstancia: la construcción de una buena bicicleta puede ser hecha por muchos fabricantes. El GS, sin embargo, es de una versatilidad increíble. Uno puede no creer lo ágil y sí – una vez en la carretera – este tronco de la motocicleta puede ser. Nadie tendrá nada que ver con la deportividad tampoco.

La tecnología de leva de cambio con los tiempos de válvula ajustables garantiza una potente máquina bóxer de dos cilindros que siempre se ve como si realmente puede producir mucho más de 136 CV. O el chasis: Siempre cómodo, aumenta la confianza en el conductor desde el primer metro. Incluso con curvas duras, el GS milagrosamente se transforma en una superbike en la nube 7.

Barato aquí no es nada

Todo esto también ofrece el GS normal. También el extenso chasis con sus programas completos y posibilidades de ajuste. ¿Realmente necesitas el equipo adicional de la aventura? Ciertamente no, pero tal vez los quieras. Nuestra copia totalmente equipada puso mucho dinero en ella al precio de lista de alrededor de 18.000 euros, por lo que no menos de 23.000 euros eventualmente sería debido. Aua.

Al final, sin embargo, también se podría argumentar que en estas regiones ya no es importante. Así, con un precio adicional de 1.500 euros para la aventura, sigue siendo en última instancia una cuestión de gusto. Y, como saben, todos son responsables de eso ellos mismos.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.

Estándar:
Conectividad-TFT / Asistencia de inicio de montaña / "Lluvia" y "Carretera" / LED / ASC (tracción)

Paquetes:

Comodidad (515o): Manijas de calefacción/RDC/escape cromado

Touring (2.140 euros): Luces dinámicas ESA/Keyless Go/Tempomat/LED Position Lights/Navi Preparation/Case Holder

Dinámico (1.040 euros): Modos de conducción/QS/parpadeo LED de día/DTC

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