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Reseña del Voge 300 Rally (Baujahr 2023)

¿Qué puede hacer la China Enduro con 29 CV?

09.10.2023

Fotos: Motorradtest.de

La Voge 300 Rally es una moto de enduro A2 con 29 CV por solo 4.299 euros. En términos de precio, esto es toda una declaración, sobre todo porque las motos de este tipo son raras de todos modos. Lenny y Dietmar probaron el Voge 300 Rally.

¿Fin del camino? ¡No me importa!

La Voge 300 Rally pesa solo 158 kg lista para montar, tiene un largo recorrido de suspensión y, por lo tanto, una gran distancia al suelo y, literalmente, requiere paseos a través de barro y barro. Se fabrica en China y, de hecho, solo tiene un competidor digno de mención, el Honda CFR 300 Rally, que es significativamente más caro. El Voge 300 Rally está disponible en dos colores: gris-amarillo y blanco-azul.
Farben

Dimensiones y ergonomía del asiento

La altura del asiento es de 915 mm. Por lo tanto, debe tener piernas más largas para poder sentarse con seguridad. No tuvimos ningún problema con él, lo que probablemente también se deba al hecho de que el tanque de Voge es muy estrecho. Te sientas muy alto y miras un manillar ancho. Junto con el bajo peso, esto da como resultado una posición sentada erguida y controlada, lo cual no está mal. El pasajero se sienta solo un poco más alto y puede sujetarse al portaequipajes estándar de la maleta superior, lo que también es bueno.

Eso es lo que se siente al sentarse en el Voge 300 Rally.

Recorrido de 360 grados por el Rally Voge 300

Tecnología de la Voge 300 Rally

El equipo técnico de la máquina es manejable. Hay un ABS conmutable y una toma USB-A en la cabina, de lo contrario no encontramos ningún ayudante técnico. Por lo tanto, el funcionamiento del Voge 300 Rally se explica por sí mismo. Cualquiera que haya conducido alguna vez un vehículo de dos ruedas con motor y palanca de cambios se familiarizará inmediatamente con este.

Hay un parabrisas no ajustable de tamaño mediano. La cabina consta de una pantalla LCD invertida, que no es muy informativa, pero fácil de leer. La marcha y el nivel de combustible no se muestran y el ordenador de a bordo solo conoce un cuentakilómetros.

La luz delantera del Voge todavía tiene halos H4, todo lo demás consiste en tecnología LED, es decir, la luz trasera, los intermitentes y las luces de posición montadas en la parte delantera. La máquina también está equipada de serie con protectores de manos y un protector de motor. Esto es muy encomiable, porque estas características siempre deben estar presentes en una enduro. Si la máquina se cae, puede enderezarla fácilmente por su cuenta.

Así es como se conduce a sí mismo

El sonido de la Voge 300 Rally es sorprendentemente arenoso. El ruido de ralentí es de 97 dbA, por lo que la máquina no es exactamente una pedalera silenciosa. Lo mejor es escuchar el carácter del sonido usted mismo: prueba de sonido en la esquina superior derecha (haga clic en "abrir" en su teléfono móvil).

En los primeros metros se tiene inmediatamente una impresión del manejo de la 300 Rally. Tiene una rueda delantera de 21 pulgadas, lo que garantiza una estabilidad estable en línea recta. No es un ladrón de esquinas, pero ¿qué tipo de enduro es ese? En cambio, prefiere arar sobre caminos de grava y terrenos accidentados, y eso es exactamente para lo que está hecha.

El chasis no ajustable es más bien blando. En carretera, esto es muy cómodo, pero evita la conducción deportiva, aunque probablemente no lo pongas de todos modos con 29 CV. Fuera de la carretera, el Voge lo hace bastante bien, pero nos hubieran gustado muelles más duros o al menos progresivos. Especialmente en los paseos más rápidos a través de baches o similares, la horquilla invertida, por cierto, muy bonita golpea rápidamente. Incluso durante las maniobras de frenado brusco, la horquilla se sumerge profundamente. Te acostumbras bastante rápido, pero a primera vista todavía se nota.

También hubo problemas menores con la caja de cambios. Esto fue un poco complicado aquí y allá y también terminamos en "falso punto muerto", es decir, al ralentí, durante los turnos más rápidos. Pero eso es quejarse a un alto nivel, en realidad la caja de cambios funciona bastante bien, pero no puedes esperar trucos de una bicicleta tan barata.

Por supuesto, esto también se aplica al motor, que con sus 29 CV y 25 Newton metros no viaja árboles, ¿cómo podría hacer eso? Sin embargo, estamos bastante contentos con el rendimiento de la conducción, especialmente porque esto no es realmente importante en un enduro. Progresas rápido y no necesitas tanta potencia fuera de la carretera de todos modos porque no puedes ponerla en el suelo de todos modos. Sin embargo, si conduces mucho o solo por carretera, debes tener en cuenta que el Voge es bastante pausado.

Esto también se combina con el rendimiento de frenado, que tampoco es exactamente récord. El disco único en la parte delantera con la pinza flotante de 2 pistones necesita mucha presión para lograr valores de deceleración decentes. Está bien por tu cuenta, pero si conduces el Voge 300 Rally en parejas y con equipaje, siempre debes tener suficiente distancia con el coche de delante debido a la larga distancia de frenado. Nos gustaron los inusuales intervalos de servicio de la Voge 300 Rally de 10.000 kilómetros para un enduro. Entonces, si estaba planeando un viaje más largo, no tiene que planificar una parada de servicio en el camino.

Resultado

La Voge 300 Rally es una enduro muy asequible que hace honor a su sufijo de nombre "Rally". Puede montarlo sobre colinas y valles y no tiene que interrumpir el viaje si el camino llega a su fin. A este precio, sin embargo, no debería sorprenderse si hay problemas menores en los detalles. Los frenos y el chasis un poco demasiado blando deben mencionarse en primer lugar.

En el lado positivo, está el bajo peso y la cómoda posición sentada, que también permite conducir de pie durante períodos de tiempo más largos. Esperamos con impaciencia las cifras de ventas del Voge 300 Rally, que prácticamente no tiene competencia en este rango de precios.

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