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Revisión del Voge DS 900 X (Baujahr 2024)

Bicicleta de aventura totalmente equipada por menos de 10.000 euros

21.04.2024

Fotos: Motorradtest.de

La nueva DS 900 X es la primera gran moto de aventura de Voge. Se hace cargo de muchas piezas de la también nueva BMW F 900 GS Adventure, pero la Voge DS 900 X cuesta solo 9.499 euros totalmente equipada. Todavía no hemos encontrado una máquina comparable a este precio, pero ¿cómo se conduce el Voge DS 900 X?

¿Quién o qué es "Voge"?

El fabricante chino de vehículos de dos ruedas Voge aún no es tan conocido por muchos moteros en Alemania. La gama de Voge abarca desde scooters hasta motos naked y de aventura, así como algunas motos clásicas y de enduro. Hasta ahora, se trataba de motos bastante más pequeñas de hasta 650 cc, por lo que la nueva DS 900 X es la primera moto de aventura grande de Voge. Voge es la marca premium de Loncin, uno de los mayores fabricantes de motocicletas de China. Loncin, por su parte, coopera con BMW Motorrad y fabrica no sólo los dos scooters C 400, sino también los motores gemelos en línea de los modelos F de BMW.

En este sentido, no es de extrañar que la nueva Voge DS 900 X tenga muchas similitudes con la BMW F 900 GS Adventure. Por cierto, ya habíamos visto un premodelo de esta moto, la Voge DS 850, en Eicma 2022 y nos preguntábamos por qué esta preciosa moto no llegó a las carreteras alemanas. Ahora sabemos por qué: Voge simplemente esperó a la nueva etapa de expansión del bicilíndrico en línea. Pero más adelante hablaremos del motor, queremos probarlo primero.

El Voge DS 900 X está disponible en negro y azul plateado. ¡Definitivamente tomaríamos el negro!

Dimensiones Voge DS 900 X

Visualmente, el Voge DS 900 X es potente. Es un poco más grande y más larga que la BMW F 900 GSA, pero ligeramente más ligera con 238 kg. La distancia entre ejes de 1,58 deja claro rápidamente que se trata de una moto de aventura en toda regla con mucho espacio para el piloto y el pasajero. La altura del asiento de 850 mm está bien elegida. Se siente segura, pero la bicicleta sigue siendo fácil de controlar y maniobrable incluso para personas de tamaño normal.

Ambos pilotos se sientan cómodamente y erguidos y el ancho manillar también está montado de forma óptima y cae casi automáticamente en las manos del piloto. Los recorridos largos deberían poder completarse sin fatiga, sobre todo porque el peso total permitido de 443 kg también permite una gran cantidad de equipaje. Al mismo tiempo, se monta convenientemente una placa de maleta superior con opciones de amarre y asas para el pasajero delantero.

Así de cómodo es para dos sentarse en el Voge DS 900 X.

Recorrido de 360 grados por la Voge DS 900 X

Tecnología de la Voge DS 900 X

El DS 900 X está técnicamente completamente equipado. Hay una pantalla TFT a color de 7 pulgadas grande y fácil de leer con todo tipo de indicaciones, como la presión de los neumáticos, la temperatura exterior y el estado de los puños calefactables y la calefacción de los asientos. Por cierto, ¡todas las características mencionadas aquí están a bordo de serie!

También hay conectividad para teléfonos móviles, desafortunadamente no pudimos probar la navegación en el momento de la prueba porque la aplicación de navegación aún no estaba lista. La cámara frontal HD integrada tampoco quería hacerlo, pero eso ciertamente no será un problema pronto gracias a las nuevas aplicaciones.

Por supuesto, el Voge DS 900 X también ofrece control de tracción y ABS de 2 canales. Por otro lado, hay que prescindir de los sensores de ángulo de inclinación, lo cual es comprensible a este precio. Las dos tomas USB utilizables y una conexión adicional de 12 voltios en la cabina debajo de la ventana ajustable bidireccional son agradables.

La iluminación viene en LED completo, incluidos los intermitentes. Hay luces de advertencia de peligro e incluso luces auxiliares antiniebla. Estos ofrecen una función de giro: cuando parpadean, el lado respectivo ilumina el camino hacia la curva por la noche. Sin embargo, esto no funciona automáticamente, sino solo cuando parpadea. Lo mismo ocurre con el asistente de ángulo muerto, que también es de serie en el Voge DS 900 X.

Uf, es probable que este extenso equipo haga sudar a muchos competidores. ¿Quieres más ejemplos? QuickShifter, protectores de manos, caballete central, barras de protección, cámara frontal con grabadora de tarjeta SD, control de crucero, amortiguador de dirección, arranque sin llave, etc.

Hermoso escape de acero inoxidable y ruido estacionario de 93 dbA amigable con el tiroleo.

Así es como se conduce a sí mismo

Antes de empezar, haremos una pequeña prueba de sonido. La máquina suena arenosa sin ser molesta. El ruido estacionario es de 93 dbA respetuosos con el medio ambiente y así es como suena. No demasiado ruidoso, pero tampoco demasiado dócil. El DS 900 X tiene un hermoso silenciador de acero inoxidable con una cubierta para las piernas del pasajero con aspecto de carbono.

En carretera, el Voge DS 900 X es extremadamente seguro. La rueda delantera de 21" y el largo recorrido de la suspensión aportan estabilidad y una conducción enormemente cómoda. Por cierto, los primeros neumáticos consisten en el Pirelli Scorpion Trail II, que es un neumático realmente bueno. La horquilla invertida Kayaba está anodizada en oro y es totalmente ajustable. Esto también se aplica al amortiguador monoamortiguador (también Kayaba) en la parte trasera. El recorrido de la suspensión de 205 mm / 220 mm está cuidadosamente elegido, por lo que los baches y los baches en la superficie de la carretera no pueden dañar el DS 900 X tan rápidamente. Es realmente muy equilibrada y la moto transmite una enorme cantidad de seguridad, especialmente en las curvas.

El nuevo bicilíndrico en línea de 900 cc con 95 CV y 95 Nm de par.

El motor se mapea de manera diferente en el Voge que en el BMW. Aquí produce 95 CV a 8.250 rpm y 95 Nm a 6.000 rpm. A modo de comparación, la BMW F 900 GS Adventure ofrece 105 CV a 8.500 rpm y 93 Nm de par a 6.750 rpm. Por lo tanto, el Voge ofrece menos potencia, pero más par a bajas revoluciones. Dado que la Voge también pesa unos kilogramos menos, el rendimiento de conducción de las dos máquinas debería ser más o menos comparable, pero sin haberlo comprobado. En cualquier caso, el Voge avanza con mucha presión y recorta una buena cifra tanto en el sprint de 0 a 100 km/h como en el tirón de 60 a 100 km/h (ver vídeo de prueba más abajo).

En cualquier caso, no hemos echado en falta ningún rendimiento y el motor hace muy bien su trabajo en general. Sin embargo, se vuelve un poco accidentado por debajo de las 2.500 rpm, lo que la F 900 GS pudo hacer un poco mejor. El QuickShifter tampoco nos convenció del todo. Funciona, sí, pero no tan bonito y suave como, por ejemplo, Ducati, Triumph o Yamaha. En la parte superior se desliza bastante bien con suficiente aceleración, pero en la parte inferior hay que aplicar un poco más de presión. Pero te acostumbras rápidamente, así que no es realmente malo. Pero como preferimos cambiar convencionalmente de todos modos, preferimos estar contentos con el embrague de funcionamiento muy suave (tracción por cable) con función anti-salto. Está bien.

Pinzas Brembo de 4 pistones sobre discos dobles 305: ¡frena bien!

Los frenos delanteros merecen un elogio especial. Los Brembos son ágiles y fáciles de controlar y desaceleran la máquina de forma enfática. Se instalan dos discos con un diámetro de 305 mm y una pinza de freno de 4 pistones montada axialmente con ABS de 2 canales. No hay ABS dependiente de las curvas, de acuerdo. Claramente visible en la imagen de arriba: Hermosas llantas de radios de alambre con cama de llanta dorada. El conductor del DS 900 X también puede disfrutar de pequeñas cosas como las válvulas en ángulo.

Unas palabras sobre la impresión de calidad del Voge DS 900 X. El manillar negro mate y conificado, incluida la abrazadera triple fresada, es elegante y muchos otros pequeños detalles también son agradables a la vista. En algunos lugares, sin embargo, Voge cometió un error. El intermitente, por ejemplo, parece un poco tambaleante y algunas cubiertas no están tan bien resueltas como en el caso de BMW, por ejemplo. Los interruptores para la calefacción del asiento y la manija también podrían haberse instalado un poco más ergonómicamente. Pero eso es quejarse a un alto nivel, básicamente el Voge DS 900 X está bien hecho y la brecha con los proveedores establecidos se ha reducido, pero aún se puede sentir y ver en un momento u otro y no queremos ocultarlo aquí.

Horquilla ajustable en compresión y rebote mediante un destornillador en los tubos de la horquilla.

La capacidad del depósito de combustible del Voge DS 900 X es de 17 litros. Con un consumo de solo 4,5 litros cada 100 kilómetros, esto da como resultado una autonomía de 378 kilómetros. La F 900 GSA, con su depósito de 23 litros, puede hacerlo un poco mejor, aunque la autonomía de la DS 900 X debería ser suficiente para el 99 por ciento de los pilotos.

La protección contra el viento del Voge es buena. El disco se puede bloquear en dos posiciones a mano, aunque la posición superior nos pareció más cómoda. La presión del viento se elimina casi por completo de la parte superior del cuerpo y los hombros y la turbulencia en el casco se mantiene dentro de los límites.

Garantía, servicio y competidores

La garantía del Voge DS 900 X es de dos años. El servicio vence después de 10.000 kilómetros o una vez al año. Estos son valores bastante comunes. Hay muchos competidores en esta clase (ver el siguiente enlace), pero ninguna máquina, excepto la CF-Moto 800 MT, se acerca al precio de la Voge DS 900 X. Por cierto, está disponible con un juego de maletas de aluminio por tan solo 10.800 euros, una auténtica ganga.

>>> Voge DS 900 X vs. Motos de aventura de gama media <<<

Conclusión sobre el Voge DS 900 X

La Voge DS 900 X es una moto de aventura de gama media bien hecha a un precio imbatible. Está casi totalmente equipada y no deja nada que desear. Todavía falta un poco de ajuste aquí y allá, pero la brecha con las bicicletas de los fabricantes establecidos ya es sorprendentemente pequeña.

Si realmente estás coqueteando con GS Adventure o máquinas similares, definitivamente deberías echar un vistazo más de cerca a la Voge DS 900 X y probarla. Una ventaja de precio de alrededor del 50 por ciento en comparación con la competencia es sin duda un argumento convincente para muchos motociclistas en estos tiempos. Es muy posible que Voge haya conseguido un verdadero éxito aquí, que luego también veremos en las cifras de ventas.

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Voge DS 900 X
mit anderen Motorrädern