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Honda X ADV 750 en revisión (Baujahr 2018)

¿Scooter o moto? ¡Cruce!

27.02.2025

Fotos: Motorradtest.de

La Honda X ADV no es ni un scooter clásico ni una motocicleta real. ¿Qué es él entonces? Bueno, algo intermedio, por lo que el término "cross-over" es realmente apropiado aquí. Conducimos una X ADV 750 de 2018 y describimos aquí cómo se siente.

Diversión en bolsas

El Honda X ADV existe desde 2017 y se desarrolló en el centro de desarrollo de Honda en Italia. La idea era construir un maxi scooter con el chasis de una motocicleta. Honda ya tenía la base técnica en el establo: es decir, la NC 750 X. Por lo tanto, el X ADV también obtuvo su motor y chasis de él. Mientras tanto, ha habido cuatro renovaciones y la actual X ADV 750 cuesta actualmente 13.690 euros. Nuestra moto de prueba es una X ADV con el primer lavado de cara, que costó 12.000 euros nueva en 2018.

Significativamente, Honda clasifica la X ADV 750 entre las motos de aventura. El X ADV 350 más pequeño por 6.800 euros, en cambio, se puede encontrar en la página web bajo los scooters. Sin embargo, también tiene un chasis diferente y llantas más pequeñas. X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

Gran color: Honda X ADV 750 en Rojo Gran Premio. ¡Aún más elegante es nuestra bicicleta de prueba en Candy Chromosphere Red!

Prueba de dimensiones y asiento
La altura del asiento del X ADV es de 820 mm. En consecuencia, te sientas erguido y muy cómodo. El cojín del asiento es amplio y el pasajero también se siente bienvenido aquí. Debido a la rueda delantera de 17 pulgadas y el carenado delantero, casi se podría pensar que estás sentado en una pequeña Africa Twin aquí.

Sin embargo, solo casi, porque, por supuesto, los estribos y el paso indican que no estás sentado en una motocicleta normal. En cualquier caso, la prueba del asiento es positiva, lo que debería ser suficiente no sólo para el trayecto diario al trabajo, sino también para un recorrido más largo.

Eso es lo que se siente sentarse en la X ADV 750.

Tecnología de la X ADV 750 (YOC 2018)

La segunda serie de la X ADV 750 ofrece un control de tracción de dos etapas, que también se puede desactivar. Una pantalla TFT a color solo ha estado disponible desde la tercera serie a partir de 2021, por lo que nuestro X ADV todavía tiene una pantalla LC que muestra toda la información en una sola pantalla. No es de extrañar, porque no hay forma de sumergirse en ningún menú.

En consecuencia, la operación también es fácil. Solo hay que mirar brevemente la transmisión DCT o su interruptor para entender la función. Además de los modos N/D/S, hay dos botones en el manillar izquierdo para subir y bajar manualmente de forma manual, pero hablaremos de ello más adelante.

De lo contrario, hay un botón separado para el control de tracción, y todo lo demás, como el control de luces y el interruptor de arranque / apagado, ha sido visto miles de veces por todos los motociclistas. Una pequeña sorpresa: incluso esta X ADV 750 algo más antigua tiene Keyless Ride a bordo de serie y la luz ya es completamente de tecnología LED. Algunas personas incluso reconocen el diseño de una Honda NT 1100 desde el frente...

Así es como se conduce

El sonido de la X ADV 750 seguía siendo realmente retorcido, ¡al menos en 2018! Muy bonito y balbuceante y de dos cilindros, burbujea por el silenciador no tan poco elegante. Cuando pisas el acelerador, el sonido se vuelve aún más descarado, no suena como un rodillo en absoluto.

Conducimos una vuelta y disfrutamos de la proverbial accesibilidad de este dispositivo. Siéntate, comienza, conduce y diviértete es el lema aquí. Esto se debe principalmente a dos cosas: el potente motor con 55 CV a 6.250 rpm y unos potentes 68 Nm a 4.750 (!) Umin, así como en la transmisión DCT. Para ser honesto, en ningún lugar encaja DCT tan bien como en este vehículo. Todavía tienes un poco de sensación de scooter y, por lo tanto, un cambio de marchas clásico estaría de alguna manera fuera de lugar aquí.

Caja de cambios DCT de 6 velocidades con modo D (Drive) y S (Sport).

Sin embargo, a diferencia de un variador, se puede sentir el hecho de que el DCT gestiona 6 marchas y avanza correspondientemente rápido, especialmente en el modo Sport, por supuesto. Nos gustó especialmente el hecho de que se pueda intervenir en los cambios de marcha realmente automatizados, es decir, con las dos levas de cambio positivas y negativas a la izquierda.

Así que puedes bajar una o dos marchas a tu gusto y darle al caballo las espuelas. Luego, el DCT espera un momento (bueno, ¿viene algo más?) y luego vuelve a tomar el control después de unos 10 segundos sin cambio manual. Todo funciona de maravilla y realmente te pone de buen humor.

Llantas de radios y un basculante de aluminio de dos lados muy bonito. ¡¿Qué scooter tiene eso?!

Pero no solo la DCT funciona perfectamente, todo lo demás, como la suspensión y los frenos, también se siente como si esta bicicleta ya hubiera pasado por varios años de trabajo de desarrollo. Sobre todo, el motor suave proporciona una pizca de diversión extra. Cualquiera que haya conducido alguna vez una NC 750 X sabe a lo que me refiero. Aunque la X ADV 750 pesa 239 kg (lista para montar), las cosas se están moviendo muy rápido. Especialmente en la parte inferior y al arrancar, esto es realmente divertido, los 68 Nm de par envían sus saludos. En la parte superior, el motor se queda sin aire en algún momento, pero por lo general no se nota mucho porque el DCT ya ha cambiado a la siguiente marcha de todos modos.

Parece un terreno difícil, pero en realidad no lo es. Cadena en lugar de correas, lástima.

La X en el nombre del modelo probablemente tenga la intención de subrayar la idea del cruce. El aspecto, por otro lado, de alguna manera parece una barandilla, pero eso es una tontería, por supuesto. Aunque no tienes que dar la vuelta inmediatamente con el X ADV en gravel & Co., esto tiene poco que ver con el "terreno real". Sin embargo, no entendemos muy bien por qué Honda le ha dado al X ADV una transmisión por cadena. Tal vez esto tenga que ver con la DCT, tal vez no querían restringir el recorrido trasero (150 mm) innecesariamente, lo que habría sido el caso con un cinturón.

En cualquier caso, la experiencia de conducción de la X ADV 750 es cómoda por un lado, pero también bastante deportiva por otro. La pequeña llanta de 15 mm en la parte trasera permite que la moto atraviese las curvas casi por sí sola, lo que se siente diferente a lo de una moto normal. En cualquier caso, el X ADV se siente muy estable y sigue ofreciendo un muy buen confort de conducción. Mantiene la estabilidad incluso en frenadas bruscas, por lo que la deceleración debida a los tres discos y al sistema de frenos completo de Nissin (4 pistones en dos discos 296) es correspondientemente fuerte, ¡genial!

Prestaciones de frenado como las de una moto normal: topes Nissin de 4 pistones y dos discos de freno 296.

Ahora unas palabras sobre las cosas prácticas que suelen surgir en los scooters. El X ADV también tiene un botón giratorio adicional "en la consola central" con el que se activa el encendido o se activa el inmovilizador. Debajo hay dos botones para abrir el maletero y el tanque. El maletero es casi un casco en toda regla, pero desafortunadamente es bastante pequeño en general. Vale, en una moto normal no hay maletero en absoluto, pero nos hubiera gustado un poco más que los 21 litros de volumen existentes.

Resultado

Si realmente desprecias los scooters normales, pero de alguna manera has reconocido las ventajas prácticas de este género, deberías echar un vistazo más de cerca a una Honda X ADV 750, o lo mejor es probarla de inmediato, porque es precisamente la conducción lo que hace especial a esta bicicleta, que es difícil de describir. Es muy divertido fregar con esta "cosa". La calidad de Honda promete mucha diversión de conducción durante muchos años, incluso con X ADV usados como nuestra moto de prueba. El motor, el chasis, los frenos y los controles son de primera categoría, prácticamente no hay competidores, ¿o se le ocurre un vehículo de dos ruedas comparable?

Por cierto, la máquina de pruebas está disponible en Motorrad Ruser por 7.790 euros. Si estás interesado, haz clic aquí.

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