Yamaha Niken GT

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Fotos: Motorradtest.de

La inusual Yamaha Niken GT llegó a nuestra prueba. La versión de gira de la motocicleta de tres ruedas causó discusiones dondequiera que nos presentamos con ella. ¿Realmente tiene sentido la elaborada tecnología?

MT-09 con tres ruedas

La Yamaha MT-09 es una gran motocicleta de éxito. Es tan bueno que Yamaha nunca se cansa de inventar nuevas variantes de la misma. Si la MT-09 es una bicicleta desnuda, por ejemplo, está la Tracer 900,que no es más que la Adventure Bike sobre la misma base. Y luego está el Niken.

Los japoneses lanzaron el modelo básico en 2018, nuestra variante GT es nueva, pero por lo tanto no menos inusual. Sólo que rara vez ves el Niken en la naturaleza, no es un gran éxito de ventas. Bueno, esto se puede decir de muchas motocicletas, la exclusividad del pequeño número de piezas incluso sirve como adorno para algunos. Sin embargo, se puede suponer que Yamaha no tenía exclusividad en mente cuando los ingenieros idearon llevar una motocicleta con ruedas delanteras dobles al mercado. La idea tampoco es nueva: el Piaggio MP3 está disponible como scooter desde 2006, también con ruedas delanteras dobles.

Alta comodidad

Lo más importante desde el principio: A diferencia del scooter Piaggio mencionado anteriormente, Yamaha no utiliza las tres ruedas para mantenerse en posición vertical. Si no lo sabes, el caro Niken se voltea sin cantar ni sonar. El ascenso en sí es libre de problemas. El asiento es cómodo, pero la vista a la parte delantera es inusual: el tallo masivo es ancho y largo y tiene un aspecto de plástico. Con el fin de ajustar los espejos de baja posición, usted tiene que estirarse bastante bien.

Pero: El conductor no ve las ruedas, la tecnología especial sólo llama la atención de los transeúntes. La puesta en marcha funciona completamente poco dramático a pesar de que los multikilos, por cierto, el motor todavía extremadamente comprometido empuja el Niken a 100 en sólo 3.6 segundos. 3.4 segundos toma el MT-09, por lo que apenas hay diferencia aquí. En el Vmax ya: Para el Niken se termina a 190 km/h, la hermana desnuda gestiona 225 km/h.

El Niken, con su construcción inusual, es un material sin fin para las conversaciones de gasolina. ¿Genial o no? Tampoco estamos de acuerdo dentro de nuestro equipo de tes. El autor de estas líneas encuentra el Niken bastante extrañamente promedio. Aunque el 57% del peso está en el "eje delantero", ni siquiera conduce por encima de la carga delantera promedio, eso es bueno. Toda la tecnología ya es un logro de ingeniería, sin duda. ¿Pero por qué?

Una cosa a tener en cuenta aquí es que el mejor agarre en las ruedas delanteras resuelve un problema que sólo existe en pistas. Por supuesto, ya ha habido accidentes con motocicletas, porque el eje delantero fue manchado. Pero, ¿con qué frecuencia sucede esto? Y en segundo lugar, la solución en sí es parte del problema: la tecnología pesada en la construcción delantera sólo refuerza o incluso crea la tendencia a deshacer, es decir, empujar sobre las ruedas aplastadas. Las dos ruedas delanteras resuelven un problema que no habría existido sin ellas o que habría existido en muy pequeña medida. Por último, un hecho que se sintió en la prueba: en una pista resbaladiza, se mejora la adhesión. Pero sólo en la parte delantera, en el revés, el niken se vuelve ligero y en tendencia a conducir más imprecisamente.

Dietmar toma la posición opuesta. El apoyo psicológico proporcionado por las ruedas delanteras dobles, que sugieren seguridad, es comprensible para él. A esto se suma el lado positivo del alto peso: la comodidad de conducción es extremadamente buena. En general, ve al Niken como un tourer muy talentoso. Sin embargo, uno puede preguntarse inmediatamente unos a otros si el motor es el socio adecuado aquí. No tiene nada que ver, pero es un motor deportivo que no hace nada malo en la parte inferior, pero muestra su alto talento sólo en el rango de velocidad superior.