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BMW R1250 RS (2023) Dejar una reseña (Baujahr 2023)

¿Qué actualizaciones recibió el modelo 2023 de la BMW R1250 RS?

23.08.2023

Fotos: Motorradtest.de

BMW ha proporcionado a la R1250 RS algunas actualizaciones sabrosas para el año modelo 2023. El turismo deportivo de Baviera todavía se está vendiendo bastante bien, razón suficiente para que el equipo motorradtest.de eche un vistazo más de cerca al nuevo modelo. Dietmar estaba en la carretera con el R1250 RS y describe sus impresiones de conducción aquí.

Atención, el Intercity de Munich llega a la pista 3...

La BMW R1250 RS es una turismo deportiva tal como está en el libro. Larga distancia entre ejes, elegante carenado delantero, posición de asiento cómoda pero al mismo tiempo deportiva y estabilidad en línea recta como un tren D. Para el año modelo 2023, hay tres variantes de color: blanco, negro y rojo-azul-blanco.

Como siempre con BMW, hay pequeñas diferencias entre estos modelos también en términos de equipamiento. La variante llamada "Sport" por un recargo de 515 € tiene una cubierta de asiento individual y el modelo "Triple-Black" por un recargo de 670 euros tiene una elegante cubierta de depósito y un alerón del motor hecho de acero inoxidable. El modelo estándar en "Lightwhite uni", que fue puesto a nuestra disposición para esta prueba por Bergmann und Söhne en Pinneberg, cuesta 15.990 euros en la versión básica.

Las siguientes características ahora son estándar en el modelo 2023:

- Control dinámico de tracción (DTC)
- ABS Pro integral (ABS optimizado para ángulo inclinado)
- 3 modos de conducción (Eco, Rain, Road)
- Pantalla "Core Screen Sport" con indicador de inclinación, entre otras cosas
- Control de arranque en pendiente (HSC)
- Toma de carga USB
- Llamada de emergencia inteligente
- Control dinámico de frenos (DBC)

Dimensiones y ergonomía del asiento de la BMW R1250 RS

Si miras la máquina de esta manera, podrías pensar que la posición del asiento es probablemente bastante deportiva y, por lo tanto, tiende a ser incómoda. Pero esto no es así. En realidad te sientas un poco inclinado hacia adelante, pero de alguna manera BMW ha logrado asegurarse de que no sea molesto y no parezca agotador al conducir. Si aún desea tener al menos un manillar más alto, ancho y recto, puede reservar un manillar tubular por 110 euros en lugar del manillar M estándar en el configurador.

Rohrlenker als Option für 110 Euro Aufpreis

Foto: Sitio web de BMW

Manillar tubular como opción por 110 euros extra.

Eso es lo que se siente al sentarse en la BMW R1250 RS: ligeramente "deportivo" pero aún así muy cómodo.

El asiento es muy apretado, agradable y grande y el pasajero delantero también tiene mucho espacio y asas realmente razonables. Es cierto que se sienta aún más majestuoso en una GS (esto es especialmente cierto para el pasajero), pero incluso con el RS puede realizar recorridos largos súper buenos en parejas. Especialmente si ha reservado el paquete turístico por 785 euros , que incluye las siguientes características: control de crucero, soporte central, así como maleta y soporte de navegación.

También hay un paquete de confort por 815 euros con puños calefactables, control de la presión de los neumáticos, conducción sin llave y un bonito silenciador cromado, así como el paquete Dynamic por 1.440 euros con Dynamic ESA, modos de conducción Pro, QuickShifter y control de arrastre del motor.

Por cierto, nuestra moto de prueba estaba totalmente equipada con todos los paquetes y opciones y, por lo tanto, llega a poco más de 21,000 euros. Sin embargo, el demostrador en Bergmann und Söhne está disponible por 17.790 euros, ¡después de todo! Haga clic aquí para ver el anuncio de ventas de esta máquina, que también se puede ver en el video de prueba a continuación.

Recorrido de 360 grados por la BMW R1250 RS (2023)

Equipamiento técnico

Incluso como versión naked, es decir, sin accesorios, la 1250 RS tiene una cifra realmente buena. La gran pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas es muy fácil de leer y la operación, que se realiza principalmente a través de la rueda giratoria de la izquierda, resulta ser sorprendentemente simple porque está lógicamente pensada.

Es cierto que una XT 500 es aún más fácil de usar, pero dadas las muchas opciones de ajuste, nos familiarizamos con la RS bastante rápido. El emparejamiento de teléfonos móviles a través de Bluetooth, incluida la navegación de flecha que se puede colocar en la pantalla, está a bordo como estándar. También luces de advertencia de peligro, luz LED que incluye luces de circulación diurna e indicadores LED de nuevo diseño.

También son nuevos los sensores de ángulo de inclinación para ABS en curvas y control de tracción, que ahora se incluyen en la producción en serie. ¿Falta algo? No. El sistema de advertencia de distancia de radar tal vez, pero incluso la suspensión electrónica (Dynamic ESA) se incluyó con nuestra bicicleta de prueba, pero esto está sujeto a un cargo adicional. Sin embargo, BMW ha aprendido y aumentado significativamente el equipamiento estándar de muchas máquinas.

Así es como se conduce

La prueba de sonido revela pocas sorpresas. El R1250 RS suena como debería sonar un boxeador 1250: agradable y burbujeante, bajo y sonoro. O te gusta el sonido boxer o no. Hay una prueba de sonido en la parte superior derecha.

Incluso mientras conduce, la máquina recuerda naturalmente a su predecesora, que ya probamos en 2019. La máquina se encuentra en la carretera como un Intercity. Sei conduce en línea recta y no deja que nada lo detenga. El roadster parece un poco más dispuesto a curvar, el turismo deportivo es más para curvas largas y, por supuesto, etapas largas en autopista. La máquina conduce como si estuviera sola e incluso a 230 km / h en la placa es absolutamente silenciosa y se siente segura. Eso es muy impresionante...

No encontramos el parabrisas tan impresionante. Es fácilmente ajustable a mano, pero al menos en la posición superior crea turbulencias en el casco. Así que es mejor dejarlo en la parte inferior, entonces funciona y la presión del viento también se reduce lo suficiente.

Con respecto al motor, los frenos y el chasis, solo podemos repetir lo que escribimos hace unos días sobre la prueba de la R 1250 R : El bóxer con sus 143 Nm tiene una potencia infinita, empuja de abajo hacia arriba gracias a su tecnología ShiftCam y siempre empuja al menos 110 Newton metros en el cardán entre 2.000 y 8.000 rpm. Se siente realmente enorme, ¡es muy divertido! Los frenos de Brembo están en el nivel de referencia, no hay nada mejor que eso.

El precio del RS puede parecer elevado a primera vista, pero si considera el equipo ya bastante completo en la producción en serie y observa a los competidores, esto se pone un poco en perspectiva. Porque incluso los competidores (KTM 1290 Super Duke GT / Kawasaki Ninja 1000 SX / Ducati SuperSport 950 / Moto Guzzi V100 / Suzuki GSX-S 1000 GT) no son exactamente baratos, como muestra una mirada a esta comparación:

>>> competidores de la BMW R1250 RS en comparación <<<

Conclusión - lo que se pega

La BMW R 1250 RS sigue siendo una motocicleta seductoramente buena. El modelo 2023 ahora tiene muchas características a bordo en la producción en serie que anteriormente solo estaban disponibles a un costo adicional. Ajustado por equipos, el RS incluso se ha vuelto un poco más barato, incluso si el precio base de 15.990 euros no parece ser así al principio. Se conduce muy bien, tiene un motor bajista, se ve muy bien y está hecho para viajes deportivos para dos.

La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne. Allí se erige como un demostrador totalmente equipado con todos los paquetes y todas las campanas y silbatos por 17.990 euros. Un trato justo y una invitación real a una prueba de manejo. Pero ten cuidado, comprueba el saldo de tu cuenta de antemano, porque casi nadie podrá resistir...

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BMW R 1250 RS
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