KTM 690 SMC R

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Apenas hay una motocicleta que ofrezca menos beneficios diarios que la KTM SMC R 690.class! ¿También tiene inconvenientes? La prueba se entera.

Todo lo que se moleste sale

Dios mío, esta cosa se ve desagradable. Reducido a la ir-no-más, una vez motocicleta sin todo. En el marco frío, el tanque cuelga en la parte posterior, es casi un elemento de apoyo. También hay una barra de dirección y un banco con un acolchado fino como el carpaccio. Y una cabina. ¿Hah, Cockpit? ¿Qué es eso? Algo lo demostrará, pero todo es algo sin importancia. Para esto, por ejemplo, se omite la pantalla de engranajes e incluso el contador de revoluciones, uno no quiere distraer al conductor innecesariamente.

Todo, pero también todo en el KTM SMC R 690 grita que está buscando un jinete salvaje. Con su potencia de 75 CV y el peso estrecho de 159 kilos, es considerada una súper atleta entre los SuperMotos entre sus fans. ¿Correcto? Incorrecto. Viaje corto a la SuperMoto: Originalmente el movimiento se originó en Francia, y no se trataba de carreras, sino de la bicicleta de ciudad ideal. Los Enduros eran prácticos, pero ni de las ruedas grandes ni de los neumáticos del túnel a la ciudad. Así que se colocaron en llantas más pequeñas con neumáticos de carretera. Que vino con las carreras más tarde, aquí sirve un curso mixto de sobre todo 70 a 80% asfalto, la cuota off-road es de 20 a 30%.

Práctico como ningún otro

Primera sorpresa: A pesar de una altura de asiento de 890 milímetros (bajando a 840 posibles), incluso los de patas cortas se suturan al suelo con los pies gracias al banco muy estrecho. El banco en sí es incómodamente incómodo a largo plazo (esta duración eternamente estresada ni siquiera tiene que ser particularmente larga) porque es muy difícil. Nadie afirmaría realmente que la KTM SMC R 690 podría ser una motocicleta de turismo.

No importa que falte el contador de revoluciones en la cabina, ya que no se puede leer nada de todos modos. El LED en la cabina se ve barato, pero funcionan, y eso debe ser suficiente como un sistema de advertencia. Es difícil de creer: el SMC tiene control de tracción. Y lo que uno: Este control de tracción permite ruedas (!) y sólo asegura que el motociclista no hace un salto hacia atrás - supercool. En el lado del modelo de KTM, una persona amable saluda con los pulgares hacia arriba y la rueda delantera a la altura de los ojos.

Como es habitual en KTM, se instala el mundo de un solo cilindro más potente con 75 CV. Es nativa del Duke 690 y también se utiliza en el 690 Enduro R. Este motor deja claro qué tipo de ser tiene. Como un solo cilindro, es más de medio V2 que medio gemelo. Se burla felizmente, pero no lo tiene de esa manera con la cultura de correr u otros modales. A pesar del gran desplazamiento, también quiere ser rotado. No le gustan las bajas velocidades en absoluto, por lo que el paso es correspondientemente mau.

Una vez que ha vagado por el valle de la velocidad, las cosas comienzan a ser divertidas. A pesar de la posición de asiento de avance lejano, el KTM se convierte rápidamente ligeramente en la rueda delantera - y sí, sube en serio. Además, es sobregile para conducir, para eso fue hecho. Rara vez te diviertes tanto en una motocicleta, especialmente porque los frenos hacen un trabajo superior a pesar de un solo disco en la parte delantera.