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Honda CB1300 (SC54) revisión (Baujahr 2007)

El desplazamiento es insustituible, excepto - ya sabes...

08.03.2022

Fotos: motorradtest.de

La Honda CB1300 es considerada una de las grandes motos icónicas de la edad de oro de la construcción de motocicletas. Nos regalamos un CB1300 SA "Super Bol d'Or" de 2007 y describimos en esta revisión lo que esta belleza puede hacer y lo que no puede hacer.

Así es como está

La Honda CB1300 ha existido desde 1997. En Japón todavía se vende, en Alemania se terminó en 2013. La máquina SC54 de 2007 presentada aquí tiene 116 hp y unos 50,000 km en el reloj. Costó 5.000 euros, lo que es un precio bastante razonable para el año de construcción y kilometraje, sobre todo porque está equipado con todo tipo de accesorios: alerón delantero, manillar superbike, iluminación LED, cómodo asiento del talabartero, puños calefactables Daytona, escape Shark, cubierta de rueda trasera de carrocería, cubierta del radiador y ventana touring de MRA con alerón están atornillados. Las llantas fueron pintadas posteriormente en rojo y blanco en esta máquina, normalmente las llantas están pintadas de oro basado en el modelo Honda CB1100R de 1981.

Típico de este Super Bol d'Or es el carenado de media carcasa. También hay una variante desnuda llamada "Super Four". Ambas bicicletas también estaban disponibles en negro en Alemania. Nos parece que la variante roja y blanca es agradable para arrodillarse, el motor es completamente libre en el campo de visión a pesar del carenado y se asemeja a un monumento. La altura muy moderada del asiento de solo 790 mm permite a las personas aún más pequeñas sentarse fácilmente y un soporte seguro, ¡no carece de importancia con un peso de combate de 264 kg listo para conducir! La ergonomía del asiento es excelente, te sientes bien integrado en la máquina y tanto el conductor como el pasajero tienen suficiente espacio.

Lo que debería ser capaz de hacer

El equipamiento técnico de la CB1300 es muy claro: hay ABS y nada más. No hay modos de conducción, no hay control de tracción, ni siquiera se otorga un indicador de marcha a la cabina. Sin embargo, esto es hermoso: dos instrumentos analógicos proporcionan información sobre la velocidad y la velocidad y, además, hay dos pantallas LC con computadora de a bordo y indicador de combustible junto con las luces habituales para señales de giro, ralentí, aceite, etc.

La horquilla telescópica convencional con 120 mm de recorrido se puede ajustar en rebote y compresión, los amortiguadores estéreo de Showa en la parte trasera también en la base del muelle. La máquina tiene una caja de cambios de 5 velocidades exacta y fácilmente cambiable y una transmisión por cadena. Los soportes laterales y principales han sido estándar en la CB1300.

Así es como se conduce a sí mismo

Tan pronto como comienzas el cuarteto de fila, ya puedes adivinar lo que está a punto de suceder. Maravillosamente sonoro y ahumado, el motor DOHC habla. El motor es también la característica esencial de la máquina. Cualquiera que haya pilotado alguna vez una CB1300 y se le pregunte qué tiene de especial esta motocicleta se referirá ante todo al motor. Esto empuja ya desde 2.000 rpm con 90 Newton metros con énfasis hacia el horizonte. A 6.000 es de 117 Nm y a 7.500 rpm, el motor alcanza su potencia máxima de 116 CV. Todo esto no es tan impresionante sobre el papel, pero en vivo se siente igual: ¡Impresionante!

Esto se debe principalmente a la entrega de potencia lineal y la fantástica elasticidad del motor. Si no supiéramos mejor, preferiríamos asumir un 6 cilindros por debajo del más valioso que uno de 4 cilindros. Los valores absolutos de aceleración y par no son tan sobresalientes, pero se siente así. Quizás esto también se deba al alto peso de la máquina de 264 kg. Es diferente cuando una carga de este tipo se dispara hacia adelante que con una bicicleta ligera.

Debido al alto peso, la Honda CB 1300 también está correspondientemente apretada en la carretera. En comparación con otros turismos deportivos como una Yamaha FJR 1300, la CB es mucho más maniobrable. Gracias a la geometría del chasis, es más fácil de doblar y el operador y la máquina se sienten cómodos. Sin embargo, te das cuenta durante el viaje que estás montando una bicicleta pesada. Debe tener cuidado, por ejemplo, al girar lentamente en la carretera, porque la CB1300 tiende a caerse rápidamente, ya que desafortunadamente tuvimos que experimentar dolorosamente nosotros mismos. Y una vez que la bicicleta se inclina, apenas puedes sostenerla. Eso no te pasaría con una moto más ligera.

Por cierto, el parabrisas de la CB1300 es genial. El casco yace libre en el viento, la presión en la parte superior del cuerpo es baja. El ruido del viento aumenta hasta unos 100 km/h, pero luego, curiosamente, no se hace más fuerte. Así que puedes extender la Vmax de 230 km/h sin ser girado por la moto.

El sistema de frenos de la máquina proviene de Nissin y hace un buen trabajo. A diferencia de un Stylema actual de Brembo, tienes que ser un poco más abundante, pero los frenos todavía están suficientemente dimensionados y se pueden dosificar bien. No queremos ocultar una desventaja de la CB1300 en este punto: el consumo es de 8 litros cada 100 km/h con un estilo de conducción ambicioso. Si te lo tomas con calma, puedes arreglártelas con 6,5 litros, pero ¿quién quiere conducir esta máquina a un ritmo pausado? Es demasiado divertido desentrañar la potencia del motor de vez en cuando.

Conclusión - lo que se pega

Desde nuestro punto de vista, la Honda CB1300 es un verdadero consejo interno en el mercado de motocicletas usadas. Lo que obtienes aquí por unos 5.000 euros en diversión y calidad de conducción es realmente enorme. Esta bicicleta todavía se verá bien después de 100,000 km, siempre y cuando la mantenga regularmente. Si está buscando una moto grande clásica con un motor excepcional y un sonido adictivo, debe hacer una prueba. Las pequeñas desventajas que tiene una bicicleta de 15 años en comparación con una máquina moderna se aceptan con mucho gusto, ¡incluso con mucho gusto!

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por nosotros mismos para esta prueba. ¡Gracias Honda por construir la CB1300!

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Honda CB 1300 SA
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