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Triumph Street Scrambler en la prueba (Baujahr 2021)

¿Funciona la 900 Bonneville en línea en una máquina scrambler?

11.09.2021

Fotos: motorradtest.de

La Triumph Street Scrambler solo ha sido ligeramente revisada para 2021. El motor ahora es compatible con Euro 5 y hay algunos retoques ópticos. Echamos un vistazo más de cerca a la nueva 900 Scrambler y la comparamos en esta prueba con los modelos hermanos Bonneville T100 y Street Twin.

Así es como ella se encuentra

Pueden construir hermosas motocicletas en Triumph. Especialmente los modelos de la serie "Modern Classic" impresionan con su apariencia, aunque, por supuesto, esto siempre está en el ojo del espectador. En cualquier caso, la Street Scrambler es una verdadera "Bonneville" e impresiona por sus líneas clásicas y el doble escape hecho de acero inoxidable cepillado, que es típico de una Scrambler. Todo lo que parece metal aquí también está hecho de metal. La mano de obra y el valor no dejan nada que desear con el modelo disponible desde 10.900 €. Desde 2021, este modelo está disponible en los colores Urban Grey (gris-azul como nuestra moto de prueba), negro y verde mate.
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Foto: Triunfo (obra)

Como es habitual en Triumph, el comprador puede personalizar su moto con nada menos que 120 piezas. Hay varias piezas de aluminio cepillado, bolsillos laterales, parabrisas, manijas calefactadas, etc. Por supuesto, todo esto tiene su precio, pero en realidad es muy divertido configurar la Street Scrambler en el sitio web de Triumph en su propia máquina.

Al igual que sus modelos hermanos T100 y Street Twin, la máquina es bastante pequeña en términos de dimensiones. La distancia entre ejes es de 1,44 m y la altura del asiento es de 790 mm. Incluso las personas pequeñas se sienten cómodas y seguras aquí. Pero la máquina también ofrece suficiente espacio para Dietmar con su tamaño de 1,84 m. El manillar es más ancho y alto que la T100 y la Street Twin, por lo que la Scrambler se siente un poco más adulta, aunque aquí también predomina la sensación de una moto naked. No hay parabrisas, lo que puede ser un poco molesto para viajes más largos de más de 100 km / h. La posición sentada es muy erguida y casual y va un poco hacia el crucero: Steve McQueen envía sus saludos.

Lo que se nota inmediatamente al sentarse por primera vez es la fácil maniobrabilidad de la máquina. Sin embargo, esto probablemente esté más relacionado con las dimensiones que con el peso, porque cuando está completamente alimentada, la Triumph Street Scrambler pesa 223 kg. Pero se siente mucho más ligero, tanto cuando está parado como cuando se conduce.

Lo que debería ser capaz de hacer

El equipamiento técnico de la Street Scrambler es comparable a la T100 y a la Street Twin. Hay ride-by-wire, control de tracción conmutable y tres modos de conducción. En el modo "off-road", el control de tracción y el ABS están desactivados, lo que sin duda tiene sentido fuera de la carretera. Desafortunadamente, la máquina no es realmente todoterreno debido al corto recorrido del resorte (120 mm delante y detrás). Pero tampoco quiere ser que, después de todo, se llame "Street Scrambler" y no "Enduro Scrambler". El aspecto es 100% Scrambler (incluidos los neumáticos mixtos Metzeler Tourance), pero todo lo demás es más carretera que terreno.

A excepción de la luz trasera (LED), se utilizan lámparas incandescentes y no hay ayudas técnicas locas aquí. Sin IMU de 6 ejes, sin control de crucero, sin control de wheelie, estaría un poco fuera de lugar con 65 hp. Por lo tanto, la Scrambler es maravillosamente realista y es muy manejable e igual de fácil de usar.

Foto: Triunfo (obra)

Así es como se conduce a sí misma

Antes de comenzar, primero escuchamos el sonido. Como era de esperar, es tan rico y burbujeante como con las modelos hermanas. La Scrambler no es desenfrenadamente ruidosa a 91 dba, pero el sonido del motor sigue estando muy presente y encaja perfectamente con la Twin. Bueno, entonces ve en la 1ª marcha y ve ...

Maravilloso, qué hermosa es la máquina que sale del sótano. El motor tiene solo 65 CV, pero 80 Nm y eso ya a 3.250 rpm. Así que es un motor de par real y así es como conduces la Scrambler. Debido a las 5 marchas tienes que cambiar con menos frecuencia de lo habitual y eso también encaja muy bien con el motor. La Triumph Street Scrambler no es de facto una motocicleta rápida, pero aún así no se siente coja. Sin embargo, a diferencia de los modelos 1200 de Triumph, no te sientes constantemente animado a girar el acelerador, eres más como navegar por la zona. Eso ya nos gustó con la Street Twin y la T100 y es lo mismo aquí: baja, disfruta del entorno y deja atrás todas las preocupaciones. Casi ninguna otra moto se las arregla tan bien como esta Scrambler para transportar la sensación terrosa y original del motociclismo, ¡maravilloso!

Los puntos de crítica hay que buscar en la Street Scrambler con la lupa. Conducir de pie se hace más difícil por el escape lateral, ya habíamos mencionado la presión del viento y el rendimiento tiene ventajas y desventajas. Si te gusta hacer vueltas rápidas, seguramente usarás otra moto, especialmente porque la libertad de inclinación en la Scrambler no es exactamente estimulante, pero ¿a quién le importa esta máquina?

Visita virtual alrededor de la máquina

Conclusión: lo que se pega

La comparación anunciada con la T100 y la Street Twin es casi imperativa aquí. La T100 es aún más clásica en términos de apariencia y la Street Twin no solo es más barata, sino también visualmente un poco más moderna, lo que se debe principalmente a las llantas normales. La Scrambler con sus ruedas de radios, fuelles y el escape Scrambler es visualmente un poco más "desenfrenada". Es un poco más estable o menos maniobrable debido a la rueda delantera de 19", pero le da al conductor más control debido al manillar más ancho.

Así que si te gusta lo clásico, puedes usar la T100, si buscas una moto naked con estilo que encaje en el mundo actual, coge la Street Twin y si quieres lucir un poco en la caca, puedes usar la Scrambler. Las tres máquinas tienen su justificación y ofrecen mucha diversión de conducción debido al gran gemelo 900, ¡de verdad!

Vergleiche die
Triumph Scrambler 900
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