Suzuki GSX-S 1000 GX
Análisis de la Suzuki GSX-S 1000 GX (Baujahr 2024)
Crossover en una clase propia de Japón
Fotos: Motorradtest.deLa Suzuki GSX-S 1000 GX no solo es el primer crossover de Hamamatsu, sino también la primera máquina de Suzuki con suspensión electrónica. Entonces, ¿todo es nuevo en esta máquina? Bueno, ya estamos familiarizados con el motor K5 y, afortunadamente, GX se siente inmediatamente como una Suzi familiar. Conclusión de antemano: ¡¡Bicicleta asesina absoluta!!
¿Un cruce entre la V-Strom y la GSX-R?
Suzuki siempre ha sido garante de motocicletas bien hechas, bastante simples, pero también económicas. Basta pensar en los benditos bandidos, que durante años se aseguraron de que Suzuki ocupara el primer lugar en términos de cuota de mercado en Alemania hasta principios de la década de 2000. Así que ahora un crossover completamente nuevo, que, al igual que Kai fuera de la caja, se presentó en el último EICMA y ha estado disponible en los concesionarios desde principios de año por 17.400 euros <trago>. A este precio, uno u otro fanático de Suzi seguramente se tragará, pero esperen chicos, esta es una máquina que no olvidará pronto después de una prueba de manejo.
Colores disponibles para el GX: Negro, Azul, Verde Oscuro.El GX viene en azul, negro y verde oscuro. Técnicamente, está totalmente equipado a excepción del radar con suspensión semiactiva, sensores de ángulo de inclinación, solución de navegación, control de crucero, modos de conducción, etc. Sin embargo, Suzuki desafortunadamente no ha dado los puños calefactables y el caballete central GX de serie, por lo que muchos compradores probablemente optarán directamente por la Travel Edition, donde se incluyen estas importantes características, así como un elegante juego de maletas. La Travel Edition está disponible por 19.100 euros.
Edición de viaje del GX con puños calefactables, maletas y caballete central por 19.100 euros.
Dimensiones y ergonomía del asiento
Te sientas completamente erguido en el GX y, por lo tanto, muy cómodo. El pasajero encontrará suficiente espacio, así como muy buenas manijas, para que nada se interponga en el camino de un recorrido para dos. El peso de 232 kg sigue siendo bastante moderado en comparación con las motos de aventura clásicas, pero las estriberas son un poco más deportivas (más altas y traseras), lo que se traduce en un ángulo de rodilla igualmente deportivo. Sin embargo, podrás cubrir largas etapas diarias con el GX sin ningún problema, y la ergonomía del asiento está excelentemente hecha en nuestra opinión.
Eso es lo que se siente al sentarse en la Suzuki GSX-S 1000 GX.
Recorrido de 360 grados de la Suzuki GSX-S 1000 GX
Tecnología
La GSX-S 1000 GX tiene una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas brillante, nítida y, por lo tanto, muy fácil de leer. Incluso cuando el sol brilla directamente en la pantalla, todo es perfectamente visible. La cabina se maneja a través de un D-pad de 4 botones más botones de entrada y retroceso. Aunque la operación es compleja, funciona muy bien después de un corto entrenamiento.
También nos gustó mucho la navegación de mapa completo, que requiere dos aplicaciones: la aplicación Suzuki "My Spin" y la aplicación de navegación "Sygic", que cuesta 1,50 euros al mes por una suscripción anual. Eso está perfectamente bien desde nuestro punto de vista, porque es una solución de navegación realmente buena y completa con muchas opciones.
Los ayudantes técnicos y los sistemas de asistencia del GX también están a un alto nivel. Los sensores de ángulo de inclinación son proporcionados por una IMU de 6 ejes con acceso al control de tracción y ABS. La suspensión electrónica, basada en el Showa EERA semiactivo, garantiza la amortiguación correcta, la precarga correcta del muelle y también responde a las maniobras de frenado y al estilo de conducción del piloto. Hay una detección automática de carga y varios sistemas de sensores con abreviaturas completamente incomprensibles, como SAES, SDDC, SFRC, etc.
Suena complicado, pero no lo es. Por el contrario, el GX se lo pone fácil al ciclista. Basta con seleccionar un modo de conducción A (Sport), B (Standard) o C (Comfort) y la máquina se reajusta en todas las facetas. Esto es realmente muy exitoso y se pueden sentir claramente las diferencias. Por supuesto, también puedes ajustar el mapeo de potencia, la tracción, etc. manualmente, pero no lo hicimos porque el control de A/B/C funcionaba perfectamente. Solo se utiliza tecnología LED para las luces, y Suzuki extrañamente se ha olvidado de un restablecimiento automático de la señal de giro.
¡Ahí está, el tipo espléndido! K5 de 999 cc con 152 CV: un monumento a la construcción de motores de motocicletas.Y así es como se conduce a sí misma
Estamos a punto de empezar, primero la prueba de sonido. Chicos, pónganse las orejas. 97 dbA está escrito en el documento de registro del vehículo, pero el GX suena mucho más fuerte. Especialmente, por supuesto, cuando pisas el acelerador. Entonces el motor de cuatro cilindros literalmente te grita. Suena como la pista de carreras de Superbike o los viejos tiempos en los que todavía se permitía que las motocicletas sonaran como motocicletas. Prueba de sonido en la parte superior derecha, aquí tienes.Los primeros metros con el GX son un sueño. La máquina está tan armoniosa y homogéneamente afinada que no se puede respirar. La interacción entre la suspensión, el cambio rápido, el motor y los frenos es simplemente excelente. Ni siquiera sé por dónde empezar. Tomemos el quickshifter, que por supuesto funciona en ambas direcciones. Para abreviar la historia, nunca he experimentado un cambio rápido mejor. Sin embargo, hay que saber que estos ases de cambio también lo tienen más fácil cuantos más cilindros y masa del volante tenga un motor, que es el caso aquí. Suave como la mantequilla y súper rápido, pasas de la primera a la sexta marcha, nada se sacude ni se contrae, ¡así es como debe ser!
A continuación, echemos un vistazo al motor, que realmente no tiene mucho más que decir. Durante muchos años, el K5 ha hecho las delicias de los motociclistas de todo el mundo. Con sus 152 CV y 106 Nm, el motor de cuatro cilindros en línea empuja en todas las situaciones, es súper elástico y se siente como un 6 cilindros en un BMW Serie 3, ¡maravilloso! Puedes "bajar" a 30 km/h en sexta marcha y luego acelerar, eso no pica el motor en absoluto. ¡Y luego esa potencia al acelerar! Volker lleva la Suzuki de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos sin tener que cambiar a segunda marcha. Afortunadamente, el GX tiene control de caballitos, de lo contrario, probablemente estarías montando en la rueda trasera todo el tiempo.
Suspensión adaptativa y frenos Brembo en la GSX-S 1000 GX.Con una pinza fija Brembo de 4 pistones atornillada radialmente sobre 320 discos dobles y una bomba de freno de Nissin, se reduce la velocidad. Vale, no son stylemas, pero el GX frena muy bien. El freno trasero es discreto, al igual que el ABS en curvas. Típico de Suzuki, todo funciona de una manera manejable y predecible.
La máquina tiene un impresionante basculante de dos lados hecho de aluminio y las llantas de fundición de 6 radios también están hechas de aleación ligera. Los neumáticos utilizados son los muy buenos Dunlop Sportmax Roadsport II. No es de extrañar que la máquina tenga un aspecto esponjoso con una rueda delantera de 17 pulgadas, una distancia entre ejes de 1,47 m y una horquilla bastante empinada. A diferencia de su modelo hermano, el GT, aquí todo está diseñado más para las curvas y el deporte, el GT prefiere conducir por curvas largas y autopistas. Por supuesto, el GX también puede hacer esto, pero tuvimos que descubrir durante nuestra prueba de manejo en carretera que la máquina está limitada a 223 km/h (según el velocímetro). Por supuesto, el motor podría ser fácilmente doscientos cincuenta...
Sin embargo, la verdadera sorpresa para nosotros sobre el GX fue claramente la suspensión sobresaliente. No hemos visto un rendimiento general tan armonioso durante mucho tiempo, aparentemente Suzuki ha mostrado mucha paciencia en la puesta a punto del chasis semiactivo y ha hecho un trabajo de desarrollo decente. Este crossover puede hacer ambas cosas: ¡viajar y competir! Este último lo disfrutamos especialmente al máximo. Tienes que ser un poco disciplinado, de lo contrario los puntos te esperarán rápidamente en Flensburg.
Por cierto, si te lo tomas con calma, no debería sorprenderte un consumo de unos 6,5 litros cada 100 kilómetros. Esto significa que, a pesar de los depósitos de 19 litros, la autonomía es de sólo 300 kilómetros con un solo depósito de combustible. Bueno, la GX no es una enduro de viaje, sigue siendo una bicicleta crossover. ¡Pero qué uno!
La garantía del GX es de cuatro años. Entre los competidores se encuentran la BMW S 1000 XR, la Kawasaki Versys 1000 SE y la Yamaha Tracer 9 GT+ . El BMW es notablemente más caro, Yamaha y Kawa están casi en el mismo nivel de precios que el Suzuki.
Conclusión sobre la Suzuki GSX-S 1000 GX
Pocas veces hemos quedado tan impresionados con una moto durante nuestras pruebas de conducción como con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Tiene una potencia infinita, está técnicamente totalmente equipada y se conduce de forma más armoniosa que casi cualquier otra bicicleta. Sobre todo, no molesta al conductor con todos los sistemas de asistencia incorporados, el conductor simplemente se beneficia de ellos sin tener que ajustarlos mucho. Gran cine por mucho dinero, pero cada euro está bien invertido. Y por cierto, los competidores tampoco son más baratos...La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias a los pilotos de prueba. Sin embargo, tenemos que advertirte: Estadísticamente hablando, una prueba de manejo con el GX conduce a una compra impulsiva inmediata en el 95% de los casos. :-)
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción
- Precio: 17.400€
- Disponibilidad: desde 02/2024
- Colores: azul, negro, verde
Pruebas adicionales
Suzuki GSX-S 750
Revisión
Suzuki GSX-S 1000 revisión
Revisión
Suzuki GSX-S 1000 GT revisión
Revisión
SUZUKI DL650 V-Current
Revisión
Suzuki GSX 1250 FA en revisión
Revisión