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BMW R 18 Classic en la prueba (Baujahr 2022)

¿Qué puede hacer mejor la BMW R 18 Classic que la R 18 estándar?

11.08.2022

Fotos: Motorradtest.de

Con la BMW R 18 Classic, BMW está lanzando una R 18 que se ha actualizado para incluir funciones de turismo. Estrictamente hablando, el Classic es más tourer que cruiser. Volker y Dietmar descubrieron cómo se siente y dónde radican las diferencias con la R 18 estándar durante una extensa prueba de manejo.

Una montaña de una motocicleta

Ya probamos el R18 estándar en 2020, por cierto, en ese momento como la primera revista de pruebas alemana. En esta revisión, por lo tanto, nos limitaremos a las diferencias entre el Standard y el Classic. El motor, el chasis y la tecnología de ambas máquinas son en gran medida idénticos.

A primera vista, el Classic parece un poco más grande que el Standard. Tiene el parabrisas extraíble y los dos bolsillos laterales bien hechos de serie. También puede esperar el asiento del acompañante, que no es exactamente grande, pero aún así cómodo. Lástima: no hay asas de agarre para el pasajero delantero, excepto un cinturón. Además, la Classic cuenta con los dos faros auxiliares LED, que le dan a la moto un ligero toque policial estadounidense. El control de crucero también es estándar en el Classic.

Todo lo que necesitas para distancias más largas ya está a bordo con el Classic sin cargo adicional, por lo que BMW fue muy consistente. Si uno fuera a complementar un Standard R 18 con las partes adicionales del Classic, uno llegaría a unos 24.670 euros, pero todavía habría algunas diferencias pequeñas pero finas, como el silenciador trasero modificado. De todos modos: en total, el Classic por 23.955 euros es la oferta ligeramente mejor, al menos si quieres los accesorios de turismo.

Después de la prueba de asiento, está claro: la Classic es una motocicleta enorme y con 365 kg incluso 20 kilogramos (!) más pesada que la R18 estándar. De dónde vienen estos kilos de más, no está tan claro para nosotros, probablemente el escape muy largo tiene algo que decir. Maniobrar es correspondientemente difícil con el trumm, empujar hacia atrás en una carretera con una pendiente mínima es una verdadera hazaña de fuerza. Qué bueno que BMW proporcione una ayuda de marcha atrás (¡nunca digas "marcha atrás"!). Aunque esto cuesta poco menos de 1.000 euros, en nuestra opinión es casi imprescindible. Cómo funciona la ayuda de marcha atrás se puede ver en el video (abajo) del minuto 08:30.

Dimensiones de la BMW R 18 Classic

Así de bien te sientas en la R 18 Classic.

Recorrido de 360 grados por la BMW R 18 Classic

Tecnología de la BMW R 18 Classic

Técnicamente, no hay diferencias entre la R 18 y la Classic. Ambas máquinas tienen los tres modos de conducción Rock, Roll & Rain y, por supuesto, Ride-by-Wire. Como ya se mencionó, el Classic tiene control de crucero a bordo de serie.

Nos parece algo sorprendente que BMW haya decidido usar también los botones estándar en los modelos R 18. Esto probablemente tenga razones financieras y logísticas, pero de alguna manera estos interruptores de aspecto bastante moderno no se ajustan a la bicicleta, al menos eso es lo que pensamos.

En términos de iluminación, la R 18 Classic está a la vanguardia. Full LED, luces de curva adaptativas disponibles opcionalmente y los dos faros delanteros auxiliares LED no solo se ven geniales, sino que también garantizan una carretera iluminada y una buena vista. El hecho de que las luces traseras y de freno se hayan integrado en los intermitentes en la parte trasera no es tan bueno, pero, por supuesto, es de alguna manera elegante.

Así es como conduce la BMW R 18 Classic

La experiencia de conducción del Classic es similar a la de la R 18 estándar, con la misma confianza. ¡Los pies en los estribos y fuera del zorro va! Si quieres, el zorro realmente se apaga, porque 158 Nm de par a 3.000 rpm no significan nada más que propulsión sin fin. Sin embargo, el gaseamiento rápido no es, por supuesto, exactamente el propósito del Classic, aunque, por supuesto, es tranquilizador cuando se viaja con un pasajero si desea adelantar a un camión.

Por supuesto, también puedes navegar con esta bicicleta. Al arrancar, el monumental bóxer de 1.800cc tiembla como en el mejor de los casos, pero una vez que te pones en marcha, también puedes deslizarte casualmente. El cortavientos está bien, pero durante el viaje de Volker por la autopista (ver video del minuto 29:20) hubo una turbulencia notable en el casco desde 120 km / h hacia arriba. Aunque el parabrisas ofrece una buena protección contra el viento para la parte superior del cuerpo, aún prefiere conducir hasta 110 km / h para tener su paz.

Otra diferencia con respecto a la R 18 estándar es la rueda delantera de 16 pulgadas del Classic. El neumático es casi como un bobber con un flanco alto y eso realmente se siente diferente en las curvas que con el estándar. No podemos decir si es peor o mejor, solo diferente. Estábamos contentos con las señales de giro de autorrestablecimiento y Keyless Go. La transmisión de eje cardán abierto es un verdadero atractivo y también la transmisión de 6 velocidades con cambio de garras nos convenció. Cualitativamente, todo sobre esta moto es simplemente genial, lo que era de esperar a este precio.

Conclusión - lo que se pega

La BMW R 18 Classic es una cruiser tourer totalmente equipada con la que también podrás afrontar un viaje más largo en pareja. A diferencia de una bicicleta de aventura, las capacidades de equipaje son limitadas, pero nada se interpone en el camino de un viaje de un día más largo en la Ruta 66. Esta bicicleta es simplemente una impresionante pieza de ingeniería debido a su gran tamaño y rendimiento. También nos gustaría tener en el establo.

La motocicleta de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, cerca de Hamburgo, para esta prueba. Si desea probar la R 18 Classic, es bienvenido aquí e incluso hay un buen café. Además, hay muchas máquinas usadas y otros demostradores alrededor, por lo que una visita a Pinneberg siempre vale la pena.

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BMW R 18 Classic
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