BMW R 1200 GS (K25)

Construido:2004-12200420052006200720082009201020112012

La BMW R1200GS es sin duda una de las bicicletas más populares. Es por eso que es tan común en nuestras carreteras en una variedad de variantes de modelo. La R1200GS es también la máquina que ha encontrado su camino en los embragues de nuestro equipo de pruebas en MOTORRADTEST.de. Esta vez llevamos una motocicleta de 2010 a nuestro pecho y tratamos como siempre de descubrir las fortalezas y debilidades de esta base de dos ruedas para usted.

Introducción

Cuando BMW Motorrad introdujo el R 80 G/S en el otoño de 1980, la comunidad de ciclistas quería proporcionar una máquina que se enfrentase igualmente bien en el off-road y en la carretera. Este proyecto sólo puede ser descrito como exitoso, porque el GS en el nombre sigue siendo una garantía para la idoneidad de las giras y fuera de la carretera, y sin tener que aceptar ningún compromiso en el uso diario. Ciertamente no fue posible prever que este paso pueda mantenerse como un concepto de éxito a lo largo de varias décadas y pueda llevarse a cabo de forma intensiva. Sin embargo, a lo largo de los años, BMW Motorrad siempre se ha asegurado de que las ventajas de los modelos Boxer GS se están desarrollando y transfiriendo constantemente a la nueva serie BMW Motorrad. El estado de desarrollo de nuestra máquina de prueba es el de 2010. En comparación con el modelo anterior, además de un exterior un poco más delicado, trae un poco más de potencia y un poco más de par.

cambios técnicos significativos y la evolución de los precios del SGC de 2004 a 2010:

2004 Lanzamiento al mercado, 98/100 CV a 7000 rpm, 115 Nm a 5500 rpm Colores: amarillo desértico, rojo rocoso, azul marino metálico. Precio: 11.500 euros
2005 Indicadores de banco bajo (810 mm) y blanco disponibles como equipo opcional (SA). Precio: 11700 Euros.
2006 Combinación de instrumentos con pantalla segmentada; Aumento del peso total admisible (435 en lugar de 425 kg); Eliminación del botón del sistema intermitente de advertencia; nuevo color: gris granito metálico. Precio: 12.050 euros
2007 Computadora a bordo con el nivel de aceite Warner como SA; Pérdida de azul oceánico metálico; nuevo color: Negro nocturno. Precio: 12.360 euros
2008 Aviso de fecha de servicio en pantalla; a partir de 2/08: revisión del modelo, 105 CV a 7500 rpm, 115 Nm a 5750 rpm, rango de velocidad utilizable más amplio (máx. 8000 rpm); caja de cambios revisada; nuevo: manillares de aluminio, protectores de manos, banco, revestimiento; Enduro-ESA como SA; nuevos colores: titanio plateado metálico, blanco blanco pizarra mate, azul tansánito, Namibiaorange. Precio: 12.500 euros
2009 Indicadores LED como SA; Ampliación del paquete de confort y turismo con indicadores LED; tercera llave del vehículo de serie. Precio: 12.800 euros
2010 Revisión técnica: motor bóxer DOHC, 110 CV a 7750 rpm, 120 Nm a 6000 rpm, rango de velocidad utilizable más amplio (máx. 8500/min), solapa de escape controlada electrónicamente; nuevos faros accesorios (LED); nuevos colores: Ostra grau-Metallic mate, Alpine white, Magma Red, Sapphire Black Metallic. Precio: 13.000 euros

Así es como se conduce a sí misma

Bueno, ¿qué te parece? Correcto - SOLO PRIMA!!! Al igual que debería ser para un GS, se siente como en casa en la máquina muy rápidamente, a pesar de su tamaño y peso. Todo es claro, sensato y muy valioso. Pero no sólo la comodidad de los asientos (te posas majestuosamente sobre la carretera), sino también el sonido boxeador de clase extra nos convence de inmediato. Y aunque probablemente se puede ver más reacondicionado que los sistemas de escape originales en las carreteras, el intercambio generalmente rentable no es absolutamente necesario, al menos desde un punto de vista acústico, especialmente con el modelo 2010.

Al igual que sus predecesores, el 2010 GS ofrece una síntesis casi perfecta de las propiedades todoterreno y en carretera. El chasis resistente a la torsión, la guía de la rueda delantera con telelever y la guía de la rueda trasera con Paralever garantizan excelentes y seguras características de conducción. Los frenos también funcionan de forma fiable y, junto con el ABS integral opcional, garantizan la seguridad deseada incluso en situaciones de conducción críticas. Nuestra máquina de prueba ya tiene más de cincuenta mil kilómetros en el reloj, que no es en absoluto inusual después de ocho años. Sin embargo, la motocicleta todavía se siente muy bien. ¡No hay nada estriado, no hay nada aflojado y no hay nada roto! Por supuesto, todos los retiros también se completaron. Por supuesto, un GS también tiene sus vulnerabilidades, la solución de los cuales por lo general no es barato. Cualquier persona que, por ejemplo, ha tenido una reparación de la unidad de control ABS o la sustitución del sensor del tanque de papel de aluminio (a veces varias veces) está detrás de él, sabe de lo que estamos hablando.