Zero SR/F versus KTM 1290 Super Duke R
Zero SR/F
Naked
KTM 1290 Super Duke R
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2024~
建立 von 2013 bis 2024~
建议零售价 25.757 €
建议零售价 20.299 €
waveform
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竞争者
优点:
- 性能
- 加工
- 安慰
- 制动
- 维护成本
优点:
- 强大的引擎
- 稳定的底盘
- 服务
- 电子助手
- 制动
缺点:
- 价格
- 达到
缺点:
- 后座适用性
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
座位 : 787 mm
重量 : 220 （最大： 454 ） kg
座位 : 787 mm
重量 : 220 （最大： 454 ） kg
轴距: 1.497 mm
座位 : 835 mm
重量 : 198 （最大： 415 ） kg
座位 : 835 mm
重量 : 198 （最大： 415 ） kg
发动机
电机设计: Z-Force 75-10，交流电机
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
冷却: luftgekühlt
驱动: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
过道: 0
电机设计: 2 缸，4 冲程，V2 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 200 km/h
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 158 km
性能: 110 HP 在 5.000 U/Min
转 矩: 190 NM bei 0 U/Min
达到: 158 km
最大速度: 250 km/h
性能: 180 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 140 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 287 km
性能: 180 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 140 NM bei 8.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 287 km
底盘
前悬架：
昭和倒置前叉 43 毫米，弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气体压力减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调（行程 140毫米） 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
昭和倒置前叉 43 毫米，弹簧预紧力、压缩和回弹阻尼可调 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和气体压力减震器，弹簧预紧力，压缩和回弹阻尼可调（行程 140毫米） 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
框架类型：
管状空间框架，粉末涂层（铬钼） 前悬架：
WP-USD Ø 48 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
WP-单减震器通过偏转（行程 140 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 200/55-17
管状空间框架，粉末涂层（铬钼） 前悬架：
WP-USD Ø 48 毫米 （行程 125 毫米） 后悬架：
WP-单减震器通过偏转（行程 140 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 200/55-17
刹车
前制动器
双盘，四活塞径向卡钳 J. 胡安 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳 J. Juan （∅ 240 mm）
双盘，四活塞径向卡钳 J. 胡安 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳 J. Juan （∅ 240 mm）
前制动器
2 x 布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳，制动盘，浮动式（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘（∅ 240毫米）
2 x 布雷博Stylema整体式四活塞径向固定卡钳，制动盘，浮动式（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘（∅ 240毫米）
数字摩托车
许多这种感觉被摩托车的数字形式所消除。零是简单地快，酸快。在油门杆上旋转就足够了，仅此一点。如果你喜欢这样，或者这个即时实施是吸引谁，零是一个明确的购买建议给你。
每个测试的问题是找出测试对象是好是坏。零SR/F不仅是一个很好的摩托车，但一个很好的摩托车，在所有电池电车辆（昂贵，短距离）的限制下。零是一个伟大的摩托车整体和其高品质的组件的总和。然而，一个数字脱钩的司机，她最做什么 - 无情的通道没有结束。
我逐渐意识到，到目前为止，我假设我对驾驶乐趣的定义主要与发动机动力有关——现在我知道，这种性能的创造方式对我很重要。
测试自行车是由汉堡的 特修斯和雷默公司提供给 我们的。
它在哪里， 在前面
因此， Ktm 已经交付了一个作弊包， 因为它既不是野兽， 也不是公爵。好运气它是街上的力量，但却是一种可控的力量。超级公爵代表驾驶的乐趣没有结束， 当纯粹的性能计数。这是纯粹的非理性，一个有趣的自行车没有高效用价值。
如果你正在寻找这样的事情，你会很高兴在这里，只要你喜欢的急躁的设计。但情况并非总是如此吗？
测试自行车是由汉堡的伯格曼和塞恩提供给我们的。
