Yamaha Tracer 9 GT versus Ducati Multistrada V2 S
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2025~
建立 von 2022 bis 2025~
建议零售价 14.899 €
建议零售价 18.490 €
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竞争者
优点:
- 高转速三重奏，动力充足
- 良好的旅游和后座舒适度
- 技术设备齐全
- 机箱和半主动式底盘系列
优点:
- 灵活的前轮导向座椅位置
- 非常好的技术设备
- 弯道ABS和转弯灯
- 充满个性的引擎
- 非常好的防风和易于调节的挡风玻璃
- 电子悬架系列 （V2S）
缺点:
- 离合器杆不可调
- 转向信号灯不会自动重置
缺点:
- 奇怪的排气设计
- 塑料电机保护板
- 操作需要一些时间来适应
尺寸和重量
轴距: 1.500 mm
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 825 mm
重量 : 220 kg
长度 : 2.175 mm 高度 : 1.430 mm
座位 : 825 mm
重量 : 220 kg
轴距: 1.594 mm
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 202 kg
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 202 kg
发动机
电机设计: 3 缸系列，四冲程 3 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 78 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 78 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 210 km/h
性能: 119 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 93 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 360 km
性能: 119 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 93 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 360 km
最大速度: 215 km/h
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 339 km
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 339 km
底盘
框架类型：
桥管框架 前悬架：
倒置伸缩前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 137 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70Z R17
后轮胎: 180/55Z R17
桥管框架 前悬架：
倒置伸缩前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 137 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70Z R17
后轮胎: 180/55Z R17
框架类型：
硬壳式，电机承重（铝） 前悬架：
电子控制的 Marzocchi 前叉，带 45 毫米支柱（行程 170 毫米） 后悬架：
电子控制 Marzocchi 减震器（行程 170 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
硬壳式，电机承重（铝） 前悬架：
电子控制的 Marzocchi 前叉，带 45 毫米支柱（行程 170 毫米） 后悬架：
电子控制 Marzocchi 减震器（行程 170 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
刹车
前制动器
液压双盘制动器 （∅ 298 mm） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
液压双盘制动器 （∅ 298 mm） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
结论 - 什么坚持
跟踪器 9 GT 是已经很好的跟踪器 900 GT 的非常好的发展。虽然它变得更加昂贵1，500欧元，它也增加了技术。仅功能良好的半主动底盘就证明额外充电是正当的。与标准跟踪器 9 相比， Gt 的附加费也是合理的。虽然它的成本比GT低1，500欧元，你也必须做没有许多美味的东西，如手提箱，快速移位，半主动悬挂和转弯灯。如果将这些功能添加到一起，您必须想知道为什么价格差距不会更大。显然， Gt 是更好的交易！
测试自行车是由来自哈塞尔多夫 的摩托拉德-鲁瑟 提供给我们的 - 非常感谢。
结论 - 什么坚持
Multistrada V2 （S） 是杜卡迪在旧谷物和谷物之后的车型：管状车架、底部带有去模组的 V2 和边缘粗糙的自行车。我们确信，由于这些原因，有许多杜卡蒂斯蒂更喜欢 V2 而不是 Multi V4 - 即使 V4 客观上可能是更好的自行车。但是谁在乎摩托车的客观看法呢???无论如何，我们在V2上玩得很开心，很高兴杜卡迪继续提供这种类型的Multistrada。我们收到了杜 卡迪汉堡 的测试自行车进行此测试。在杜卡迪HH，有很多最优秀的示威者 - 包括新的Desert X。如果你现在几乎不能安静地坐着：让我们去 帕彭雷耶吧！还有谷仓问候丽莎、斯特菲和萨沙......
